Большая техническая энциклопедия
2 3 8 9
U
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А- АА АБ АВ АГ АД АЗ АК АЛ АМ АН АП АР АС АТ АУ АЭ

Автоматический тормоз

 
Автоматический тормоз предназначен для дополнительного торможения червяка редуктора при включении сцепления, а также при срезе предохранительного болта фланца вилки карданного вала в случае перегрузки.
Автоматический тормоз состоит из звездочки 14, закрепленной на коническом колесе 35, наружной обоймы 17, закрепленной в корпусе неподвижного фланца 15, четырех роликов 16 и втулки 13, закрепленной на оси маховика 9; два торцевых выступа втулки 13 входят в вырезы звездочки между роликами. При рабочей подаче гайка 11 ходового винта стремится повернуться, но затормаживается благодаря тому, что при этом заклинивается одна из двух пар противоположно расположенных роликов; при обратном ходе су-порта гайка ходового винта тормозится заклиниванием другой пары роликов.
Неуправляемый ленточный тормоз с храповым механизмом. Автоматический тормоз ( тормозная муфта) был разработан СКВ Главмосстроя.
Автоматический тормоз лебедки служит для притормаживания вала червяка в случае среза предохранительного пальца в приводе лебедки. При вращении гайки по часовой стрелке сила затяжки увеличивается. Тормоз должен быть отрегулирован так, чтобы при работе лебедки на разматывание значительно йе нагревалась крышка тормоза.
Грузоупорные автоматические тормозы замыкаются под действием грузового момента.
Автоматическими тормозами оборудованы почти все вагоны, ручными - часть грузовых и все пассажирские вагоны.
Электропневматическими и автоматическими тормозами в электропоездах управляют краном машиниста усл.
Действие автоматических тормозов возможно только при исправных паро-воздушных насосах.
Кроме автоматических тормозов, в каждом грузовом поезде должно быть определенное количество вагонов с ручными тормозами, которые необходимы для удержания на месте поезда при остановке на перегоне в случае, когда по каким-либо причинам автоматические тормоза выйдут из строя. Нормы обеспечения поезда ручными тормозами указываются в книжках расписания движения поездов ( ПТЭ, пп.
Состояние автоматических тормозов имеет большое значение для безопасности движения поездов, повышения скоростей и увеличения пропускной способности железных дорог. Поэтому на исправность действия тормозного оборудования локомотивов и мо-торвагонного подвижного состава должно обращаться особое внимание. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и устранение неисправностей должны производиться заблаговременно слесарями депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяться мастером или бригадиром автоматного цеха и приниматься приемщиком и локомотивными бригадами. После постановки локомотива и моторвагонного поезда или отдельных его вагонов для-ремонта или отстоя и во избежание самопроизвольного прихода их в движение, локомотивная бригада обязана в поезде затормозить ручные тормоза, а при необходимости подложить под колеса тормозные башмаки.
Испытания автоматического тормоза производят при выпуске вагона из ремонта.
Приборы автоматического тормоза вагона предназначены для замедления скорости движения поезда или его остановки.
Надежность грузоупорного автоматического тормоза определяют условием М - М, где Мт - тормозной момент.
Приборы автоматических тормозов грузового типа должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов и профиля пути.

В автоматическом тормозе использованы кран машиниста усл. В неавтоматическом прямодействующем тормозе использованы оба крана вспомогательного тормоза усл.
В автоматическом тормозе применен кран машиниста усл.
При заторможенном автоматическом тормозе с момента перевода ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в отпускное положение снижение давления с 3 5 до 0 4 кГ / см в тормозном цилиндре также должно происходить за время не более 13 сек.
Неуправляемый ленточный тормоз с храповым механизмом. Как действует автоматический тормоз.
Принцип работы автоматических тормозов состоит в следующем. Для торможения сжатый воздух выпускается из тормозной поездной магистрали, что приводит к понижению в ней давления воздуха. Для оттормаживания тормозная магистраль пополняется сжатым воздухом из главного резервуара и давление воздуха в магистрали повышается. Понижение давления воздуха в магистрали заставляет каждый воздухораспределитель ( фиг. Повышение давления воздуха в магистрали заставляет воздухораспределитель разобщить тормозной цилиндр с запасным резервуаром и сообщить тормозной цилиндр с атмосферой. Перемещение под действием сжатого воздуха поршня тормозного цилиндра посредством рычажной передачи передается на тормозные колодки, которые прижимаются к бандажам и тем самым вызывают торможение.
Порядок опробования автоматических тормозов в поездах указан в пояснениях к § 438 ПТЭ.
После отпуска автоматического тормоза и возврата ручки крана вспомогательного тормоза в поездное положение производят полное торможение, а затем перемещают ручку крана усл.
После проверки автоматических тормозов в составе пассажирского поезда приступают к опробованию электропневматических тормозов. Для этой цели после зарядки тормозной сети давлением 5 - 5 2 кГ / см2 провода переносного прибора П - ЭПТ ( или стационарного устройства) соединяют с источником питания электроэнергией и с проводами 1 та 2 цепи электропневматического тормоза состава. После чего приступают к проверке дей-стия тормозов, правильности монтажа проводки, выявлению неисправных электровоздухораспределителей и других узлов.
Если действие автоматического тормоза на локомотиве осуществляется через кран усл. В другой кабине все разобщительные краны перекрывают и в этом положении их ручки пломбируют.
Перед опробованием автоматических тормозов убеждаются в том, что под электровозом и около него нет людей.
Тепловоз оборудован автоматическим тормозом и радиостанцией.
Технические характеристики талей со сварными калиброванными цепями. Тали снабжены специальным автоматическим тормозом, благодаря которому груз, поднятый на высоту, удерживается при прекращении действия тягового усилия.
Вагон-цементовоз оборудован автоматическим тормозом типа МТЗ-135, автосцепкой и буферами. По требованию заказчика часть вагонов оборудуется ручным тормозом, стоп-краном и тормозной будкой для обслуживающего персонала.

Тепловоз оборудован пневматическим лрямодействующим автоматическим тормозом с воздухораспределителем усл.
Трехбарабанная лебедка D8D фирмы Хайстер. Все лебедки имеют автоматический тормоз храпового типа, работающий в масле. Управляются лебедки рычагами, установленными на крыльях трактора. Число рычагов управления зависит от конструкции лебедки.
На случай отказа автоматических тормозов для удержания поезда на спуске некоторую часть вагонов оборудуют ручными тормозами.
В случае порчи автоматических тормозов в пути следования пассажирский поезд может следовать на ручных тормозах со скоростью не более 25 км / ч до ближайшей станции, где тормоза должны быть исправлены. Обслуживание ручных тормозов возлагается на проводников вагонов на участках с руководящим спуском до 15 % о. На спусках круче 15 % 0 порядок следования устанавливает начальник дороги.
Запасные воздушные резервуары автоматических тормозов в органах котлонадзора регистрации не подлежат.
Натяжение ленты 12 автоматического тормоза регулируют гайкой 13 так, чтобы при разматывании троса барабан 14 тормоза чрезмерно не нагревался. Вилка 1 включения барабана лебедки имеет тормозную колодку 11 для притормаживания барабана при разматывании троса от руки. Этот тормоз регулируют изменением натяжения пружины упорного болта при помощи гайки и контргайки или при необходимости перемещением этого болта путем ввертывания-вывертывания резьбовой втулки.
Запасные воздушные резервуары автоматических тормозов в органах надзора не регистрируются.
Запасные воздушные резервуары автоматических тормозов в органах котлонадзора регистрации не подлежат.
Тормозная магистраль вагона. Дистанционное управление действием автоматического тормоза и его снабжение сжатым воздухом производятся через тормозную магистраль, которая имеется на каждой единице подвижного состава и соединяется в поезде с помощью гибких рукавов. Увеличение диаметра воздухопровода до I A позволило ускорить зарядку тормозной сети, особенно в длинносоставных поездах, уменьшить разницу давлений в тормозной магистрали головной и хвостовой частей поезда, улучшить процессы торможения.
Запасные воздушные резервуары автоматических тормозов регистрации в органах надзора не подлежат.
Привод лебедки снабжается автоматическим тормозом или безопасными рукоятками ( гл.
Общий вид однобарабанной электролебедки.
Привод лебедок снабжается автоматическим тормозом или безопасными рукоятками, обеспечивающими безопасную работу работающим по принципу храпового останова.
Все вагоны оборудуются автоматическими тормозами и автосцепкой, что позволяет формировать их в поезда большого веса.
После полного торможения автоматическим тормозом кран вспомогательного тормоза должен обеспечивать возможность производить ступени отпуска величиной не более 0 6 кгс / см2 посредством постановки его ручки в I положение с автоматическим возвратом во II положение.
В целях улучшения работы автоматических тормозов на вагонах и локомотивах манжеты тормозных цилиндров заменяют на новые независимо от их состояния через пять лет.
Схема централизованного ограждения поездов. Устройства для проверки действия автоматических тормозов [ ПЦ ( см. рис. 10) ] предназначены для ускорения процесса обработки тормозов в поездах местного формирования. В транзитных парках, где локомотивы от составов не отцепляются, таких устройств не делается.
Лебедка автомобиля ГАЗ-66А. При наматывании троса барабан автоматического тормоза 9 вращается свободно, а при разматывании троса под нагрузкой или после среза предохранительной шпильки барабан вращается так, что тормозная лента затягивается, препятствуя его вращению.
Для обеспечения плавной работы автоматического тормоза его поверхности трения обильно смазывают, а в передачах с машинным приводом тормоз помещают в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку.
Для обеспечения плавной работы автоматического тормоза его поверхности трения обильно смазывают, а в передачах с машинным приводом тормоз помещают в масляную ванну.
Дисковый тормоз с размыкающимися трущимися поверхностями Тормозной момент тормоза, замыкаемого весом груза, равен. Для обеспечения плавной работы автоматического тормоза его поверхности трения обильно смазываются, а в передачах с машинным приводом тормоз помещается в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку.
После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск, а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного - положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11