Большая техническая энциклопедия
0 1 3 4 9
D V
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ь Э Ю Я
СА СБ СВ СД СЕ СЖ СИ СК СЛ СМ СН СО СП СР СТ СУ СФ СХ СЦ СЪ СЫ

Соединительный узел

 
Соединительный узел служит для соединения гидравлической и паровой частей насоса в одно целое. В нем размещается движущий механизм насоса.
В этом приборе соединительный узел между кипятильной колбой и паровым пространством выполнен в виде трубки Коттрелля. Тепло, необходимое для испарения жидкости, поступает от обогревателя, обогреватель состоит из стеклянной дуги с внутренней нагревательной спиралью. На внешнюю поверхность дуги наплавлен стеклянный порошок для исключения перегрева жидкости при кипении. Эта дуга установлена на достаточном расстоянии от дна колбы так, что под нею может свободно вращаться магнитная мешалка в тефлоновой оболочке, обеспечивающая интенсивную турбу-лизацию жидкости. Форма дуги способствует образованию пузырьков пара преимущественно в центре кипящей жидкости, поскольку в месте наибольшего изгиба дуги наблюдается наибольший приток тепла.
Для увеличения надежности соединительного узла необходимо обеспечить плавный переход жесткости от места пайки к выводу. При этом требуется исключить соприкосновение места пайки с химически активными материалами ( например, пропиточными составами, обнаруживающими низкую химическую нейтральность), обеспечить полное удаление влаги и хорошую защиту от влажной среды. В качестве вывода, как отдельной детали, используются многожильные провода или тонкие латунные полоски.
На него может быть установлен соединительный узел любой фирмы и тогда он легко совместится с их оборудованием.
Ход каждого клапана регулируют вращением соединительного узла 2 после отсоединения от тяги электромагнита.
Блок питания газовый БПГ. Ход каждого клапана можно отрегулировать вращением соединительного узла 2 после отсоединения от тяги электромагнита. Блок монтируют только на горизонтальном трубопроводе электромагнитами вверх.
Штуцер - деталь трубопровода или его соединительного узла, представляющая собой втулку, один из концов которой имеет внутреннюю или наружную резьбу для крепления к различным емкостям или трубопроводам.
Газогенератор приклеплен к платформе с помощью подвесного соединительного узла на корпусе компрессора и двух монтажных цапф на сопловом аппарате. Подвесной соединительный узел является нерегулируемым и предназначен для восприятия продольного расширения газогенератора. Монтажные цапфы передают осевое упорное усилие газогенератора, а также часть усилия от его веса. Одна цапфа установлена неподвижно, в то время как другая может свободно перемещаться, что обеспечивает возможность радиального расширения.
Последние соединяются с обсадными трубами с помощью соединительного узла. Цементирование обсадных труб, например нижней секции, производится посредством закачки цементного раствора через бурильную колонну. Продавка осуществляется без применения разделительной и продавочной пробок.
Гидравлическая схема турбонасосного агрегата с возвратом рабочего потока в водоподъемный став. Турбина 2 соединена с насосом 5 при помощи соединительного узла 3 с входным каналом 4 турбины и всасывающим каналом 8 насоса. К соединительному узлу прикреплены трубы наружного трубопровода двойной колонны 6 и всасывающего трубопровода / насоса. К насосу присоединен напорный трубопровод 7 двойной колонны, а к выходному каналу турбины присоединен трубопровод 9, связывающий его с напорным трубопроводом насоса. Работа турбонасосного агрегата осуществляется следующим образом. Отработанная жидкость выходит из турбины по трубопроводу 9 в напорный трубопровод насоса.
Если в точке контакта шины с корпусом возникает коррозия, то соединительный узел может проявлять себя как нелинейное сопротивление и работать как смеситель. В его цепи появятся побочные частоты в широком спектре, в том числе частота паразитного контура, образованного заземляющей шиной. Эффективность такого смесителя невелика, но если наводимые в шине сигналы значительны, то отдельные каскады РЭА ( особенно входные устройства радиоприемников) могут оказаться неработоспособными.
Основными узлами насоса являются паровой и гидравлический цилиндры с парораспределением и клапанными коробками и соединительный узел, предназначенный для соединения в одно целое гидравлической и паровой частей насоса.
Сводка результатов проектирования формы профиля балки.
В орудийных цапфах, кронштейнах и соединительных узлах машин происходит проворачивание шейки вала, а соединительный узел должен выдерживать большие нагрузки. Напряжения между опорой и валом могут достичь условного предела текучести материала, поэтому обычно увеличивают размеры соединительного узла до тех пор, пока максимальное напряжение не станет меньше предела текучести. Аналогично износостойкость подшипников, которые должны выдерживать большие нагрузки при установившейся скорости вращения, зависит от максимального напряжения между валом и опорной поверхностью.
При требуемых давлениях ремонтируемого трубопровода выше несущей способности полиэтиленовых секций, т.е. при заливке межтрубного пространства соединительный узел секций также должен быть защищен от внутреннего давления. Для этого на один конец ремонтируемого трубопровода надевается отрезок стальной трубы длиной, превышающей расстояние между торцами вырезанной катушки трубопровода на 500 мм, с патрубком для подключения заливочного агрегата и патрубком с вентилем для выпуска воздуха.
В случае ее обнаружения разобрать соединение накидной гайки, находящееся в нижней части ресивера, прочистить каналы соединительного узла и слить жидкость.
Трубные заготовки легкосплавных бурильных труб ( ГОСТ 23786 - 79. а с внутренними концевыми утолщениями ( типТБ. Соединение ЗЛ с ЛБТ предусмотрено на резьбе трапецеидального профиля с коническим стабилизирующим пояском, повышающим сопротивление усталости соединительного узла.
Схема секционного турбобура типа ЗТС. Средняя и верхняя секции турбобуров не имеют осевых опор, так как при использовании самостоятельных опорных элементов конструкция соединительного узла значительно усложняется. Положение ротора относительно статора в верхних секциях определяется высотой регулировочного кольца 4, которое располагается между соединительным переводником и дисками статора. Закрепление системы статоров в корпусах верхних и средних секций осуществляется с помощью конической резьбы с подбором высоты регулировочного кольца, за исключением некоторых турбобуров.
Средняя и верхняя секции турбобуров не имеют осевых опор, так как при использовании самостоятельных опорных элементов конструкция соединительного узла значительно усложняется. Положение ротора относительно статора в верхних секциях определяется высотой регулировочного кольца 15, которое располагается между соединительным переводником и дисками статора.
После осуществления соединения полиэтиленовых секций с помощью переходников сталь-полиэтилен или муфты с закладными нагревательными элементами стальная гильза надвигается на соединительный узел и другой конец трубопровода. Производится сварка гильзы с концами трубопровода, заливка межтрубного пространства тампонажным раствором с последующей изоляцией ремонтируемого соединения.
Это обстоятельство, как правило, является следствием усталостного разрушения материала штанги в так называемых переходнь х зонах - от жесткого соединительного узла к гибкому телу штанги.
На рис. 118 изображена кормовая сборка ТТУ и показано расположение агрегатов системы управления вектором тяги, а на рис. 119 показано устройство гибкого соединительного узла сопла. Соединительный узел представляет собой оболочку из гибкого эластичного материала с 10 стальными кольцевыми прокладками дугообразного сечения. Первое и последнее армирующие кольца прикреплены к неподвижной части сопла, которая соединена с корпусом двигателя. Если один из агрегатов отказывает, гидравлическая мощность другого увеличивается и он регулирует отклонение сопла в обоих направлениях. Начиная с операции отделения ускорителя вплоть до его входа в воду, приводы поддерживают сопло в нейтральном положении. Сервоцилиндры ориентированы наружу под углом 45 к осям тангажа и рыскания летательного аппарата. Отметим, что вспомогательный энергоблок, питающий приводы системы управления вектором тяги в рассматриваемом РДТТ, работает на жидком однокомпонентном топливе - гидразине, который подвергается в газогенераторе каталитическому разложению на катализаторе в форме алюминиевых таблеток, покрытых иридием.
На рис. 118 изображена кормовая сборка ТТУ и показано расположение агрегатов системы управления вектором тяги, а на рис. 119 показано устройство гибкого соединительного узла сопла. Соединительный узел представляет собой оболочку из гибкого эластичного материала с 10 стальными кольцевыми прокладками дугообразного сечения. Первое и последнее армирующие кольца прикреплены к неподвижной части сопла, которая соединена с корпусом двигателя. Если один из агрегатов отказывает, гидравлическая мощность другого увеличивается и он регулирует отклонение сопла в обоих направлениях. Начиная с операции отделения ускорителя вплоть до его входа в воду, приводы поддерживают сопло в нейтральном положении. Сервоцилиндры ориентированы наружу под углом 45 к осям тангажа и рыскания летательного аппарата. Отметим, что вспомогательный энергоблок, питающий приводы системы управления вектором тяги в рассматриваемом РДТТ, работает на жидком однокомпонентном топливе - гидразине, который подвергается в газогенераторе каталитическому разложению на катализаторе в форме алюминиевых таблеток, покрытых иридием.
Газогенератор приклеплен к платформе с помощью подвесного соединительного узла на корпусе компрессора и двух монтажных цапф на сопловом аппарате. Подвесной соединительный узел является нерегулируемым и предназначен для восприятия продольного расширения газогенератора. Монтажные цапфы передают осевое упорное усилие газогенератора, а также часть усилия от его веса. Одна цапфа установлена неподвижно, в то время как другая может свободно перемещаться, что обеспечивает возможность радиального расширения.
В карбоянтовом шкиве станка вырезают стуннцу с нз-ношеннымн шлицами и вместо нее болтами Ml О крепят стальвую ступицу. С ваедреннем иредложения значительно повышается надежность соединительного узла, сокращаются простои оборудования нэ-эа ремонта и уменьшается расход чугуна.
В орудийных цапфах, кронштейнах и соединительных узлах машин происходит проворачивание шейки вала, а соединительный узел должен выдерживать большие нагрузки. Напряжения между опорой и валом могут достичь условного предела текучести материала, поэтому обычно увеличивают размеры соединительного узла до тех пор, пока максимальное напряжение не станет меньше предела текучести. Аналогично износостойкость подшипников, которые должны выдерживать большие нагрузки при установившейся скорости вращения, зависит от максимального напряжения между валом и опорной поверхностью.

Рост давления, фиксируемый манометром на стояке буровой, является сигналом о сочленении секций. После цементирования верхней секции ее частично сажают на нижнюю, при этом уплотнительное кольцо 2 плотно прижимается к верхнему концу муфты 4 разъединителя. В некоторых конструкциях соединительного узла для повышения герметичности на одну из контактирующих поверхностей наплавляют свинцовую подушку.
Сварные соединения, расположенные в стыках элементов сборных зданий, почти всегда покрыты влагой, вызывающей интенсивную коррозию таких соединений. Применяемая в некоторых случаях окраска закладных деталей и соединительных накладок масляными красками и кузбасслаком не дает существенных результатов, так как при электросварке металл соединительных элементов нагревается и нанесенное на них покрытие сгорает. Попытки восстановить в этих условиях противокоррозионное покрытие ограничиваются только видимыми поверхностями соединительного узла. Окраска плоскостей элементов, примыкающих к бетону, невозможна. Цинкование стальных соединений, осуществляемое методом металлизации, также мало достигает цели, так как при сварке и монтаже защитный цинковый слой, нанесенный методом металлизации на закладные детали, повреждается.
Если в соединительном узле происходит смещение, то он называется рабочим узлом, а если смещения не происходит, то нерабочим узлом. В обоих случаях для обеспечения непроницаемости для воздействий атмосферных явлений узлы необходимо уплотнять. По определению Коппса [10], соединительным уплотнением называется любой материал, обеспечивающий водонепроницаемость соединительного узла в течение длительного времени. Соединительные уплотнения включают в себя в основном вязкие материалы типа замазки, ленты и прокладок.
В обоих случаях требуется минимизировать максимальное контактное напряжение. Рассматриваемая ниже геометрическая форма конструкции соответствует упрощенной модели таких объектов, как орудийная цапфа и подшипник скольжения. На рис. 2.32 изображена типичная конфигурация орудийной цапфы, а на рис. 2.33 - симметричная модель соединительного узла. Поперечное сечение подшипника скольжения должно иметь форму круга, чтобы пушка могла вести огонь при любом угле наведения. Однако между гнездом цапфы и валом может быть начальный зазор d ( Q) Q. Для обеспечения прицельной стрельбы требуется, чтобы d ( B) 0 для 0 г60, где 80 - заданный угол. Поэтому совокупность номеров точек для 0 60 есть Ik. Гнездо цапфы имеет единичную толщину.
Применяемые в настоящее время электроизоляционные материалы для изоляции токоведущих частей роторной обмотки нуждаются в повышении физико-механических свойств. Электроизоляционная уплотнительная резина по ТУ 233 - 54р, группа 16, применяемая для гуммирования соединительных болтов токо-подвода ротора, по механической прочности, нагревостойкости и стабильности свойств не обеспечивает необходимой эксплуатационной надежности. Она предназначена для работы в интервале температур от - 30 до 50 С, имеет низкую адгезию к меди, в эксплуатации при воздействии рабочих температур наблюдается уплотнение резины и сокращение в размерах, что приводит к нарушению герметичности соединительного узла. Необходимо разработать изоляционный материал, обеспечивающий работу узла в интервале температур от - 30 до 130 С, с повышенными механическими свойствами и достаточной адгезией к меди и латуни.
Критическими факторами являются мертвые объемы всех тех деталей, через которые проходят образцы; во всех случаях эти объемы должны быть минимальными. Длина соединительных линий всегда должна быть по возможности наименьшей, но оптимальный диаметр может и не быть минимальным потому, что в случае очень маленьких диаметров из-за большой скорости потока течение может становиться турбулентным. Таким образом, необходимо найти экспериментально оптимальный диаметр как функцию скорости потока. Удачная конструкция соединительного узла колонок описана в работе / 9 /; там же описан тщательно сконструированный узел ввода образца, позволяющий свести до минимума размывание полосы. Слой стеклянных шариков длиной-8 - 10 см служит для того, чтобы распределить введенный образец более равномерно по всему поперечному сечению прежде, чем проба достигнет разделяющего слоя шихты.
Аккуратное компактное соединение труб получается с помощью пайки, требующей, однако, тщательной зачистки концов труб и нагрева. Из-за этого выполнение подобного рода соединений в эксплуатационных условиях сопряжено с серьезными трудностями, как, например, соединение труб в открытых траншеях. Опыт эксплуатации свидетельствует, что большая часть протекающих соединений приходится именно на долю узлов, выполненных с помощью пайки, вследствие чего рекомендуется ограничить ее применение лишь заводскими условиями. Гораздо меньше нареканий вызывают соединительные узлы, в которых герметизация осуществляется посредством механического нажатия, но при их выполнении следует строго придерживаться рекомендуемых разработчиком материалов для изготовления элементов соединительного узла и технологических инструкций по его выполнению. В тех случаях, когда при поджатии трубки на ней образуется отбортованный воротничок, ее после затяжки следует вновь демонтировать и, только убедившись в симметричности от-бортовки, можно окончательно присоединить трубку.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11