Большая техническая энциклопедия
2 3 6
A N P Q R S U
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
ФА ФЕ ФИ ФЛ ФО ФР ФУ

Фрикционный материал

 
Фрикционные материалы, имеющие большой коэффициент трения, обычно немагнитны. Увеличение этого зазора приведет к росту габаритов, массы, потребляемой мощности, поэтому в большинстве однодисковых муфт фрикционные элементы выносятся за пределы пути рабочего магнитного потока.
Фрикционный материал обычно крепят к тормозной колодке или ленте латунными, медными или алюминиевыми заклепками. Для предохранения шкива от чрезмерного износа заклепка должна быть утоплена в накладке не менее чем на половину ее толщины. Центр заклепки располагают от края накладки не менее чем на 15 мм во избежание выкрошивания. Расстояние между заклепками рекомендуется принимать не менее 80 - 100 мм. В последнее время в промышленности все больше внедряется метод соединения накладок с металлическим элементом на термостойком клее. При этом способе более полно используется фрикционный материал и повышается износостойкость фрикционной пары.
Фрикционные материалы используют в парах трения, предназначенных для преобразования кинетической энергии в тепловую с последующим рассеянием ее в окружающем пространстве. В качестве таких материалов используют пластмассы ( текстолит), материалы на основе асбеста с полимерным, каучуковым, бакелитовым или фенолформальдегидным связующим, спеченные композиционные материалы. Остается добавить, что в настоящее время все большее применение в парах трения находят спеченные композиционные материалы.
Фрикционный материал обычно крепят к тормозной колодке латунными или медными заклепками. Для предохранения поверхности шкива от чрезмерно. В последнее время практикуется соединение накладок с металлическим элементом термостойкими клеями.
Фрикционные материалы имеют следующие значения допускаемой температуры нагрева ТЛОП ( С), при превышении которой они теряют фрикционные свойства.
Фрикционные материалы представляют собой сложные композиции на медной или железной основе. Коэффициент трения можно повысить добавкой асбеста, карбидов тугоплавких металлов и различных окислов. Для уменьшения износа в композиции вводят графит или свинец.
Расчетная схема тормоза с пружинно-грузовым замыканием. Фрикционный материал обычно крепят К тормозной колодке или ленте латунными, медными или алюминиевыми заклепками. Для предохранения шкива от чрезмерного износа заклепка должна быть утоплена в накладке не менее, чем на половину ее толщины. Центр заклепки располагают от края накладки не менее чем на 15 мм во избежание выкрашивания. Расстояние между заклепками рекомендуется принимать не менее 80 - 100 мм.
Фрикционные материалы, используемые для тормозных колодок на железнодорожном транспорте.
Фрикционные материалы применительно к условиям работы в различных тормозных и передаточных устройствах подразделяются на три группы.
Фрикционные материалы на медной основе, обладая хорошими фрикционными свойствами, не могут обеспечить нормальную работу в случае высоких температур. Они успешно применяются при давлениях торможения до 25 - 30 кГ / см2, при кратковременном повышении температуры до 800 С. Для работы в более тяжелых условиях в настоящее время разработаны другие металло-керамические материалы.
Фрикционные материалы, применяемые в тормозных устройствах и фрикционных муфтах сцепления машин и механизмов, относят к важнейшим конструкционным материалам машиностроения.
Фрикционный материал должен обладать возможно большей теплоемкостью и теплопроводностью. Оба фактора способствуют снижению температуры трения: теплоемкость - за счет поглощения тепла, теплопроводность - за счет переноса его от поверхности трения в глубь материала и далее к поверхности теплоотдачи.
Фрикционные материалы испытывают обычно на дисковых машинах. Испытание заключается в трении образцов из испытуемого материала по металлическому диску диаметром 200 мм. По ГОСТ 6914 - 54 для определения коэффициентов трения испытание образца размером 22 X 27 мм проводится при удельном давлении р 2 7 кг / см2, скорости скольжения v 7 - 7 5 м / сек и температуре 6 100 - 135 С. Износ определяется при постоянном моменте трения м 1 16 кгм.

Фрикционный материал должен обладать возможно большей теплоемкостью и теплопроводностью. Эти факторы способствуют снижению температуры трения: теплоемкость - за счет поглощения теплоты, теплопроводность - за счет переноса ее от поверхности трения в глубь материала и далее к поверхности теплоотдачи.
Фрикционные материалы на асбестовой или подобной основе состоят из асбестопроволочной ткани, пропитанной бакелитом, асфальтом или резиной и спрессованной при высокой температуре. Используются и нетканые накладки, спрессованные из коротких асбестовых волокон и мелких металлических стружек. В последний для повышения прочности и износостойкости вводится латунная проволока.
Фрикционные материалы на железной основе применяют при более легких условиях работы.
Фрикционные материалы разделяются на две группы: 1) металлическке; 2) неметаллические.
Фрикционные материалы для борьбы с зимней скользкостью покрытий дорог используются во время гололедицы, когда после кратковременного повышения температуры воздуха до 0 - 2 С и возрастания его влажности наступает быстрое похолодание и на поверхности дороги, продолжающей сохранять отрицательную температуру, образуется пленка льда. В результате резко возрастает тормозной путь и опасность совершения ДТП.
Фрикционные материалы изготовляются из порошков меди, олова, железа и других, образующих металлическую их основу, куда добавляются в небольшом количестве порошки кремния, двуокиси кремния ( SiO2), асбеста и пр.
Фрикционные материалы разделяются на две группы; 1) металлические; 2) неметаллические.
Фрикционные материалы состоят из матрицы и различных типов армирующих и других наполнителей. Упрочнение обычно производится при помощи асбестовых и хлопковых волокон или тканей или металлической проволоки. Для увеличения износостойкости фрикционных материалов в них вводят твердые смазки типа графита и дисульфида молибдена.
Фрикционные материалы - это материалы, которые в контакте с металлической поверхностью имеют высокий, более или менее стабильный коэффициент трения. Материалы, применяемые в тормозах и фрикционных муфтах валов, разделяются на органические ( дерево, кожа, пробка, войлок), металлические ( чугун, стали У6, У7, марганцовистая сталь и др.), асбестокаучуковые, пластмассовые ( текстолит, асбестотекстолит, фибра), спеченные на медной и железной основах.
Крепление фрикционной накладки. Фрикционные материалы имеют следующие значения допускаемой температуры нагрева, при превышении которой они теряют свои фрикционные качества: вальцованная лента - Гдоп 220 С; тормозная асбестовая лента типа А - ТдОП 200 С; тормозная асбестовая лента типа Б - ТДОп 175 С.
Фрикционные материалы применяют в тормозных устройствах и механизмах, передающих крутящий момент; они работают в тяжелых условиях изнашивания - при высоких давлениях ( до 6 МПа), скоростях скольжения ( до 40 м / с) и температуре, мгновенно возрастающей до 1000 С. Для выполнения своих функций фрикционные материалы должны иметь высокий и стабильный в широком интервале температур коэффициент трения, минимальный износ, высокие теплопроводность и теплостойкость, хорошую прирабатываемость и достаточную прочность. Этим требованиям удовлетворяют многокомпонентные неметаллические и металлические спеченные материалы. Их производят в виде пластин или накладок, которые прикрепляют к стальным деталям, например дискам трения. Материал выбирают по предельной поверхностной температуре нагрева и максимальному давлению, которые он выдерживает.
Фрикционные материалы из металлокерамики изготовляются в виде покрытий. Спекаются под давлением со стальной подложкой следующие компоненты: медь или железо, составляющие основу и улучшающие отвод теплоты; графит, свинец, повышающие прира-батываемость и препятствующие заеданию; асбест и другие материалы, увеличивающие трение. В настоящее время пара трения сталь - металлокерамика является одной из наиболее распространенных.
Вальцованная лента. Фрикционные материалы на асбестовой основе используются главным обра-вом для сухих муфт.

Фрикционные материалы применительно к условиям работы в различных тормозных и передаточных устройствах подразделяются на три группы.
Фрикционные материалы, применяющиеся в тормозных устройствах железнодорожного подвижного состава, должны обладать свойствами, обеспечивающими независимость коэффициента трения от состояния и загрязненности поверхностей, наличия влаги, продолжительности торможения и других факторов. Приработавшиеся к колесу колодки обеспечивают более высокий коэффициент трения за счет большей площади контакта и меньших контактных давлений.
Фрикционные материалы, имеющие большой коэффициент трения, обычно немагнитны. Увеличение этого зазора приведет к росту габаритов, массы, потребляемой мощности, поэтому в большинстве однодисковых муфт фрикционные элементы выносятся за пределы пути рабочего магнитного потока.
Фрикционные материалы на асбестовой или подобной основе состоят из асбестопроволочной ткани, пропитанной бакелитом, асфальтом или резиной и спрессованной при высокой температуре. Используются и нетканые накладки, спрессованные из коротких асбестовых волокон и мелких металлических стружек. В последний для повышения прочности и износостойкости вводится латунная проволока.
Фрикционные материалы из металлокерамики изготовляются в виде покрытий. Спекаются под давлением со стальной подложкой следующие компоненты: медь или железо, составляющие основу и улучшающие отвод теплоты; графит, свинец, повышающие прира-батываемость и препятствующие заеданию; асбест и другие материалы, увеличивающие трение. В настоящее время пара трения сталь - металлокерамика является одной из наиболее распространенных.
Фрикционные материалы предназначены для работы в тормозных устройствах, превращая кинетическую энергию торможения в тепловую. Тормозные устройства современных машин работают, как правило, в условиях высоких начальных скоростей торможения и больших удельных нагрузок. Этим обусловлены разнообразные и жесткие требования, предъявляемые к фрикционным материалам. Прежде всего эти материалы должны обладать высоким коэффициентом трения, мало зависящим от нагрузки и температуры, и хорошим сопротивлением износу. Кроме того, они должны быть по возможности красностойкими и теплопроводными.
Фрикционные материалы применяют для изготовления тормозных изделий, колодок, коллекторов электромашин.
Фрикционные материалы предназначены для работы в тормозных устройствах, превращая кинетическую энергию торможения в тепловую. Тормозные устройства современных машин работают, как правило, в условиях высоких начальных скоростей торможения и больших удельных нагрузок. Этим обусловлены разнообразные и жесткие требования, предъявляемые к фрикционным материалам. Прежде всего эти материалы должны обладать высоким коэффициентом трения, мало зависящим от нагрузки и температуры, и хорошим сопротивлением износу. Кроме того, они должны быть по возможности красностойкими и теплопроводными.
Фрикционный материал на основе меди ( 60 - 75 % Си, 5 - 15 % РЬ, 5 - 10 % Sn, 0 - 2 % Ni, 0 - 10 % Fe, 0 - 7 % Zn, 0 2 % Si, 4 - 8 % графита, до 0 6 % SiO2, 0 2 - 10 % асбеста) широко применяют в промышленности. Он обладает высокой прочностью на сжатие, хорошей теплопроводностью и термостойкостью.
Фрикционные материалы состоят из матрицы и различных типов армирующих и других наполнителей. Упрочнение обычно производится при помощи асбестовых и хлопковых волокон или тканей или металлической проволоки. Металлические порошки повышают фрикционные свойства материала и его теплопроводность и очищают сопряженную поверхность от налипающей смолы и оксидной пленки. Для увеличения износостойкости фрикционных материалов в них вводят твердые смазки типа графита и дисульфида молибдена.
Фрикционные материалы, состоящие из указанных сплавов, непрочны из-за аличия в них значительных количеств неметаллических составляющих. Поэтому фрикционные материалы в большинстве случаев используют в виде слоя, нанесенного на металлическую основу. Способы приготовления таких биметаллических изделий были рассмотрены ранее. Для обеспечения необходимых свойств в шихту фрикционного порошка вводят компоненты, каждый из которых должен оказывать влияние на определенные свойства сплава. Теплопроводность улучшается за счет металлической составляющей. Это могут быть железные, медные или другие порошки цветных металлов. Так, в состав смесей входят олово, медь, свинец, цинк. Противозадирные свойства сплаву сообщает графит. Но он снижает коэффициент трения. Кремний, вводимый в состав сплава, также сообщает противо-задирные свойства, а превращаясь в дальнейшем в двуокись кремния, повышает коэффициент трения. Ввод в композицию асбеста, кремнезема и веществ с высоким коэффициентом трения способствует повышению его в готовом материале.
Фрикционные материалы, особенно на железной основе, хрупки, поэтому они прикрепляются к стальному каркасу.
Фрикционный материал обычно крепят к тормозной колодке или ленте латунными, медными или алюминиевыми заклепками. Центр заклепки располагают от края накладки не менее чем на 15 мм во избежание выкрашивания. Расстояние между заклепками рекомендуется принимать не менее 80 - 100 мм. В последнее время в промышленности все больше внедряется более прогрессивный метод соединения накладок с металлическим элементом путем приклеивания термостойкими клеями. Этот способ обеспечивает более полное использование фрикционного материала и повышает износоустойчивость фрикционной пары.
Фрикционные материалы, состоящие из указанных сплавов, непрочны из-за наличия в них значительных количеств неметаллических составляющих. Поэтому фрикционные материалы в большинстве случаев используют в виде слоя, нанесенного на металлическую основу. Способы приготовления таких биметаллических изделий были рассмотрены ранее. Для обеспечения необходимых свойств в шихту фрикционного порошка вводят компоненты, каждый из которых должен оказывать влияние на определенные свойства сплава. Теплопроводность улучшается за счет металлической составляющей. Это могут быть железные, медные или другие порошки цветных металлов. Так, в состав смесей входят олово, медь, свинец, цинк. Противозадирные свойства сплаву сообщает графит. Но он снижает коэффициент трения. Кремний, вводимый в состав сплава, также сообщает противо-задирные свойства, а превращаясь в дальнейшем в двуокись кремния, повышает коэффициент трения. Ввод в композицию асбеста, кремнезема и веществ с высоким коэффициентом трения способствует повышению его в готовом материале.
Фрикционные материалы, используемые в узлах трения, разделяются на два вида: асбестовые и металлокерамические.

Фрикционные материалы представляют собой сложные композиции на медной или железной основе. Коэффициент трения можно повысить добавкой асбеста, карбидов тугоплавких металлов и различных окислов. Для уменьшения износа в композиции вводит графит или свинец.
Фрикционные материалы в муфтах сцепления применяют в виде накладок, изготовленных на асбестовой ( асбокартон, асбокаучук, асбобакелит), металлокерамической ( медная и железная композиция) и пластмассовой основах. Накладки обычно изготовляют в виде колец или секторов, которые прикрепляются к дискам при помощи трубчатых или полутрубчатых заклепок из мягких металлов с плоскими головками впотай, приклеивают клеем или спекают с основным диском. Приклеивание и спекание позволяет значительно повысить долговечность муфты, так как накладка может изнашиваться на всю толщину.
Фрикционные материалы - это материалы с высоким коэффициентом трения, применяемые в тормозных устройствах или устройствах, передающих крутящие моменты.
Печь для спекания металло-керамических изделий под давлением. Фрикционные материалы на железной основе спекают в восстановительной атмосфере при температуре 1110 - 1130 С в течение 2 - 3 ч под давлением.
Фрикционные материалы не должны вызывать коррозию сопряженных с ними деталей из малоуглеродистых, легированных сталей, алюминиевых и магниевых сплавов.
Изменение момента торможения в зависимости 01 времени. Фрикционные материалы, используемые is энераетпчески нагруженных тормозах, должны быть тепло - и термостойкими, выдерживать достаточно большое число нагреваний и охлаждений без значительного рас-трескпзания и коробления, обладать высоким сопротивлением к схватыванию в холодном и нагретом состояниях, иметь высокую маслостойкость. При торможении в целях безопасности движения не допускается возник-говение автоколебании. Следовательно, эти материалы должны обеспечивать стабильный в процессе торможения коэффициент трения.
Фрикционные материалы - прессованную асбестопроволочную ткань-ферродо, фрикционную пластмассу, металлокерамику и др. - применяют в виде накладок.
Фрикционные материалы, применяемые в муфтах.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11