Большая техническая энциклопедия
2 3 6
A N P Q R S U
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
КА КВ КЕ КИ КЛ КН КО КР КС КУ КЫ КЭ КЮ

Классификационное общество

 
Классификационное общество Дет Норске Веритас считает, что в один и тот же момент газовоз не испытывает комплекса максимальных нагрузок. Поэтому оно предлагает в качестве расчетной нагрузки использовать значение, вычисляемое как квадратный корень из суммы квадратов составляющих нагрузок.
Некоторые классификационные общества допускают использование вместо инертного газа сухого воздуха, имеющего при атмосферном давлении точку росы не выше - 45 С. Но и в этом случае на газовозе любого типа должна быть предусмотрена установка по производству инертного газа или емкость с газом, достаточным для заполнения наибольшего из судовых помещений, подвергаемых инертизации. Пространства, примыкающие к вкладным грузовым танкам типа С, эксплуатируемым при пониженной температуре, должны быть инерти-зированы сухим воздухом или инертным газом. Инертизация межбарьерных пространств, полностью заполненных изоляцией, обычно не требуется.
Большинство классификационных обществ допускают использование корпусных конструкций в качестве вторичного барьера, если температура кипения сжиженного газа при атмосферном давлении лежит в пределах от - 10 до - 55 С и если материал корпуса может эксплуатироваться в таком температурном режиме. Однако вследствие дороговизны сталей, выдерживающих пониженные температуры, использование корпусных конструкций в качестве вторичного барьера ограничено.
Смятие мембранной оболочки при слабом ее креплении в углу рабочей емкости.| Конструкция составной рабочей емкости с сильфоннымн пружинами. Большинство Классификационных обществ в настоящее время приняли тип составной емкости, подобный установленной я а танкере Пифагор. Однако один и тот же тип емкости может иметь совершенно различные конструктивные решения. Поэтому невозможно составить подробный перечень специальных программ испытаний в правилах классификационного общества. Можно рассмотреть каждый план и предложение в отдельности для выявления его достоинств и преимуществ и попытаться представить себе все эксплуатационные факторы.
Одобрен классификационными обществами ASMW, DR. Модификация с размером зерен 0 5 - 5 мм предназначена для скоростной сварки.
Конструкция предохранительных. Типовых конструкций предохранительных устройств классификационные общества не предлагают. Различные фирмы и заводы, выпускающие двигатели, предлагают самые разнообразные конструкции клапанов, однако ни одна из них не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к поршневому газоперекачивающему агрегату, устанавливаемому на компрессорных станциях магистральных газопроводов.
Необходимо иметь в виду, что классификационные общества рассматривают вторичную оболочку только как резервуар, который должен временно принять из поврежденного резервуара газ, обычно сбрасываемый в море.
Технический надзор за изготовлением и эксплуатацией контейнеров осуществляют классификационные общества, в том числе Российский Морской Регистр судоходства на основе стандартов ИСО, Таможенной конвенции 1972 г. и утвержденных правил Международной конвенции о безопасности контейнеров, принятой в 1972 г. на Женевской конференции по международным контейнерным перевозкам, созванной ООН и ИМО.
Для предохранения основных деталей от разрушения при взрыве масляных паров классификационные общества многих стран требуют на картерах двигателей устанавливать предохранительные клапаны.
Резервуары были проинспектированы после первой загрузки метана в присутствии представителей классификационных обществ. Был проведен частичный контроль сварных швов.
Промышленно-сграховая компания осуществляет страхование судов, поднадзорных морскому или речному классификационным обществам, а также судов, яхт и других конструкций, подлежащих регистрации в Государственной инспекции по маломерным судам, Спортсудорегистре. При заключении договора страхования судна Страхователю предлагается льготное страхование экипажа судна от смерти, несчастных случаев, временной или постоянной утраты трудоспособности.
Лопасти-съемные на болтах толщина лопастей вдвое больше, чем требуется классификационными обществами.
Кроме того, в процессе эксплуатации метановоз должен быть зарегистрирован в одном из классификационных обществ, которое гарантирует его конструкцию и проверяет, что его эксплуатация осуществляется в соответствии с правилами.

При определении прочных размеров валов коммерческих судов приходится пользоваться теми ф-лами и нормами, к-рые дают классификационные общества. В СССР наряду с правилами Регистра Союза ССР применяются правила Англ.
Краткий анализ показывает, что для случая полного заполнения танка, нагрузки, определенные по правилам различных классификационных обществ, приблизительно одинаковы. При частичном заполнении танка нагрузки, определенные по Правилам Дет Норске Веритас, для его днищевых связей оказываются на 25 - 40 % меньше, чем при полном заполнении, а для связей подволока или купола - на 10 - 60 % выше. Таким образом, определяющими могут быть расчетные нагрузки как при частичном, так и при полном заполнении танка.
Большие теоретические исследования по определению расчетных динамических нагрузок, вызванных перемещениями газовоза при качке, проведены отделом судовой технологии Норвежского классификационного общества Дет Норске Веритас и кафедрой теории корабля Николаевского кораблестроительного института. Отдел судовой технологии разработал методику определения динамических нагрузок при качке с применением ЭВМ, так как считал, что для газовозов используемые обычно в этих целях различные эмпирические или какие-либо другие формулы, как правило, неприемлемы.
Сюрвейр - 1) эксперт, производящий по просьбе страхователя или страховщика осмотр застрахованных или подлежащих страхованию судов и грузов; 2) инспектор иностранных классификационных обществ по техническому надзору за судами.
Составители Правил Регистра СССР 1956 г. проделали значительную работу по вскрытию и анализу тех закономерностей, которые в неявной форме заложены в Правилах постройки судов различных классификационных обществ: английского и германского Ллойдов, французского Веритас и др. Особенно ценной является возможность использовать эти закономерности, обобщающие многолетний опыт постройки и успешной эксплуатации транспортных судов, для установления сопоставимых измерителей прочности судна, проектируемого расчетными методами.
Название и характеристика судна должны соответствовать данным его международного мерительного свидетельства ( 1969 г.) и другим судовым документам, выданными Морской Портовой Администрацией и классификационным обществом.
Обычно применяется следующий порядок проектирования коленчатого вала: составляется эскиз вала с использованием при определении размеров частей вала эмпирических зависимостей и рекомендаций, в частности, классификационных обществ ( Регистр СССР, английский Ллойд, Бюро Veritas во Франции и др.); проводится проверочный расчет вала и окончательно устанавливаются его размеры.
Уровень риска судна оценивают, исходя из условий транспортировки сжиженного газа, общепризнанного уровня безопасности мореплавания, статистических данных о столкновениях судов и посадке их на мель, а также исходя из жесткости требований классификационных обществ к обеспечению безотказности судовых систем. Смертельные случаи на газовозах встречаются с вероятностью, равной 1 0 10 - 3 в год.
Общества, одобренные страховщиками, в Англии перечислены в Классификационной оговорке ( Institute Classification Claus) 354 от 13.04.92 г. Это Ллойд Английский и Германский, Бюро Веритас и Норвежский Веритас, а также американское, итальянское, польское, российское, южнокорейское и японское классификационные общества. Существует, но неофициально, список обществ второго десятка, также приемлемых, но с некоторыми оговорками. Если судно имеет класс общества, не входящего ни в одну из указанных групп, застраховать его нелегко. В зависимости от типа судна ( сухогруз, балкер или для генеральных грузов) дополнительная премия за возраст взимается, если он превышает 10 или 15 лет. Если суда выполняют регулярные линейные перевозки по расписанию движения, дополнительная премия за возраст взимается для судов старше 25 лет.
Тем не менее допустимым считается и давление до 70 кПа, если корпусные конструкции упрочнены должным образом, а тепловая изоляция способна без разрушения передавать нагрузки от мембранного танка корпусным конструкциям. Классификационные общества многих стран допускают применение конструкций с использованием неметаллических мембран, мембран, встроенных в тепловую изоляцию. Толщина оболочек таких танков не должна превышать 10 мм.
Имеет модификацию ОСЦ-45М, предназначенную для шланговой сварки, с размером зерен 0 25 - 1 6 мм. Одобрен классификационными обществами DB, AWS, TUV. Не рекомендуется для сварки в замкнутых сосудах ввиду повышенных выделений фтористых соединений.
В грузовую технологическую схему полуизотермических танкеров включены установки повторного сжижения газа, образовавшегося вследствие нагрева грузовых резервуаров. Согласно предписаниям классификационных обществ суточная производительность компрессоров должна обеспечить сжижение всего испаряющегося газа.
Следует рассмотреть только случаи столкновения судов, которые могут произойти в портах, а также толчки о пристань; многократность таких событий достаточно значительна для того, чтобы было признано необходимым предусматривать меры, позволяющие ограничивать их последствия. Помимо этого, принято, что Классификационное Общество в своем законодательстве принимает во внимание только подобную опасность и предписывает, если это необходимо, соответствующие меры защиты.
Это решение дает значительную экономию от применения традиционных и очень надежных материалов. Техника свободной заливки существенно упрощает грузовые трубопроводы, если только Классификационные Общества согласятся допустить отступление от современных правил.
Ль-дах, суда, предназначенные для коммерч. Требуемые для этого специальные подкрепления указаны в правилах постройки классификационных обществ.

У торговых судов расчета прочности обычно не производят, подбирая мидель но правилам одного из классификационных обществ; поэтому такого рода расчеты госта вл тот специфич. Наконец следует указать, что точный расчет корабельных конструкций составляет особенность русского, немецкого и итальянского судостроения, но постепенно получает распространение и в других странах. Громоздкость корабельных расчетов вынуждает производить их лишь с ограниченной точностью; обычно достаточно трех значащих цифр. Значительное напряжение корабельных конструкции требует особого внимания к применяемым материалам. Обычно употребляются листы и катаные профили, из которых рашюбокий и неравнобокий угольники и швеллер являются наиболее применимыми; тавровый, двутавровый и Z-образиый профили употребляются в исключительных случаях. Широко распространенные в торговом судостроении бульбо-вый, тавробульбовый и углобульбовый профили в постройке В.
КЛАССИФИКАЦИОННАЯ ОГОВОРКА - стандартная оговорка Института лондонских страховщиков, относящаяся к классу судна, перевозящего грузы. Устанавливает, что для перевозки грузов признаются пригодными самоходные железные или стальные суда, не старше 25 лет и имеющие класс одного из классификационных обществ.
КЛАССИФИКАЦИОННАЯ ОГОВОРКА - стандартная оговорка института лондонских страховщиков, относящаяся к классу судна, перевозящего грузы. Оговорка устанавливает, что для перевозки грузов признаются пригодными самоходные железные или стальные суда, не старше 25 лет и имеющие класс одного из классификационных обществ.
Наиболее активную работу в области формирования структуры информации о судне в рамках программы MSIP ( Marine Structural Integrity Program, USA) проводит международный комитет Ship Structure Committe. В Европе подобные работы проводятся комитетом EMSA ( European Marine Step Association), в состав которого входят все крупные судостроительные предприятия Европы, включая европейские классификационные общества.
Большинство Классификационных обществ в настоящее время приняли тип составной емкости, подобный установленной я а танкере Пифагор. Однако один и тот же тип емкости может иметь совершенно различные конструктивные решения. Поэтому невозможно составить подробный перечень специальных программ испытаний в правилах классификационного общества. Можно рассмотреть каждый план и предложение в отдельности для выявления его достоинств и преимуществ и попытаться представить себе все эксплуатационные факторы.
Рассмотрим условия балластного перехода одного из типов газовозов - метановозов, на котором перевозимый груз - метан - может сохраняться в сжиженном состоянии лишь в условиях глубокого охлаждения: при - 161 С. Это требует создания особых условий при выполнении балластного перехода. Чаще всего во время такого перехода осуществляется подготовка грузовых танков для приема жидкого метана, которая заключается в поддержании определенной температуры внутри них. Так, классификационные общества рекомендуют оптимальную разность температур трюма и груза не более 29 С, что приводит к необходимости охлаждения танков перед погрузкой до - 133 С, а норвежская фирма Мосс Розенберг рекомендует поддерживать температуру в танках не выше - 110 С, так как при этой температуре, по их данным, танки готовы к погрузке метана. Однако предпочтительнее с точки зрения возникновения недопустимых термических напряжений в современных материалах, нарушений герметичности конструкций и, как следствие, аварий газовозов, необходимо чтобы перед погрузкой СПГ температура танков была не выше - 133 С.
С большим удовлетворением можно констатировать, что начатая академиком Шиманским важнейшая работа по внедрению в гражданское судостроение методов расчетного проектирования успешно завершена Регистром Союза ССР, выпустившим в 1962 г. Нормы прочности морских судов, созданные под непосредственным руководством Юлиана Александровича. На основе этих Норм спроектированы корпуса десятков отечественных судов различных классов и типов. Выход Норм повлиял и на структуру Правил зарубежных классификационных обществ, постепенно принимающих вид документов, в которых все больше используются расчетные методы проектирования корпуса.
Спасательная капсула, разработанная инж. Бракером 168. Идея создания спасательной капсулы не нова. Однако ее техническая реализация, осуществленная американским инж. Бракером и корпорацией Виттекер, относится к концу 60 - х годов. В настоящее время капсула Бракера допущена Береговой охраной США и классификационными обществами ряда стран для использования на морских буровых платформах и других морских сооружениях.
Правила классификации и постройки газовозов Регистра СССР требуют определять размеры элементов конструкций корпуса газовозов по формулам, справедливым для наливных или сухогрузных судов. Однако а кализ размеров элементов конструкций реальных газовозов, проведенный В. В. Зайцевым [8,12], показывает, что эти формулы не всегда справедливы. Ниже приводятся расчетные зависимости для основных элементов корпусов газовозов с вкладными призматическими танками, полученные авторами на основе правил иностранных классификационных обществ, Правил Регистра СССР, анализа конструкций эксплуатируемых газовозов и расчетов перекрытий методами строительной механики корабля.
Сравнение свойств материалов для изготовления шлюпок. Согласно приведенной выше классификации к активным спасательным средствам относятся как моторные спасательные шлюпки, так и шлюпки с ручным приводом. Однако ручной привод не позволяет шлюпке осуществлять все функции активного спасательного средства. Развиваемая при его использовании скорость достаточна только для того, чтобы птпйти от гибнущего судна и удерживаться носом на волнение. В связи с этим в правилах Регистра СССР и других классификационных обществ указано, что шлюпки вместимостью свыше 100 человек должны быть моторными. Все шлюпки нефтеналивных судов также должны быть моторными. В проекте главы III Спасательные средства Конвенции СОЛАС предусмотрено, чтобы все спасательные шлюпки имели двигатель внутреннего сгорания. Важнейшим вопросом в практике проектирования спасательных шлюпок является обоснование целесообразной скорости шлюпок. Сложилось мнение, что скорость должна составлять не менее 6 уз.
К моменту аварии ПБУ была переоборудована под гостиницу для нефтяников. Согласно расчетам потеря одной из колонн приводит к существенному ( до 20 %) снижению плавучести и образованию большого кренящего момента. Обеспечение же безопасности эксплуатации ПБУ в таких условиях не требуется ни одним классификационным обществом.
Диаграмма образорания взрывоопасных смесей газообразных углеводородов с воздухом и инертным газом. Такие линии исходят из точки А, характеризующей чистый воздух. Линии могут исходить и от горизонтальной оси, отвечающей содержанию кислорода в воздухе. В качестве примера на диаграмме нанесены две такие линии АЕ и АН. Одна из них пересекает зону возможного воспламенения углеводорода другая не пересекает указанную зону. Пунктирная прямая AG касается границы зоны воспламеняемости углеводорода, характеризуя тем самым критические соотношение между содержанием в смеси кислорода воздуха и газообразного углеводорода. Любая прямая, проходящая выше прямой AG, пересекает зону возможного воспламенения, заштрихованную на диаграмме, и означает критическое состояние смеси. Из диаграммы видно, что газовая смесь, содержащая менее 11 % кислорода по объему, не может воспламениться или взорваться даже при наличии открытого источника воспламенения. Учитывая важность процесса инертизации газовых сред на газовозах и обеспечения взрывобезопасности судна, большинство классификационных обществ ужесточают требования, предъявляемые к качеству инертного, используемого для судовых нужд. Считается, что в среде инертного газа должно быть не более 5 % кислорода по объему.
 
Loading
на заглавную к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11