Большая техническая энциклопедия
0 1 3 4 9
D V
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ь Э Ю Я
ЗА ЗВ ЗД ЗЕ ЗН ЗО ЗР ЗТ ЗУ ЗЫ

Загруженный вагон

 
Загруженные вагоны должны пломбироваться железной дорогой или отправителем пломбами, снятие которых невозможно без их повреждения.
На загруженный вагон приемосдатчик груза составляет вагонный лист и пересылает его в товарную контору. В товарной конторе коммерческий агент соединяет вагонные листы с накладными и дорожными ведомостями, проставляя в последних сведения о погруженных вагонах.
Взвешивание загруженного вагона должно производиться возможно чаще правильного учета количества выжженного кокса, исходя из веса шихты.
На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист, в который заносятся основные данные о вагоне, грузе, станции назначения и грузополучателе, данные о пломбах. В вагонном листе указывается также время подачи вагона под погрузку и выгрузку и время окончания этих операций. На станциях назначения и сортировочных платформах по вагонным листам осуществляется выгрузка и сортировка грузов.
На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист, форма которого зависит от вида отправки: пова-гонная - г - форма ГУ-38а, маршрутная - форма ГУ-386, мелкая - форма ГУ-38г, контейнерная - - - форма ГУ-38в. Вагонный лист заполняют чернилами или на пишущей машинке. Наименование станции отправления проставляют штемпелем. Основные данные о вагоне, грузе, станции назначения и получателе и в соответствующих случаях о пломбах указываются в виде обычной записи и в кодах для обработки этих данных на ЭВМ.
Составляют его на каждый загруженный вагон. Если накладная - это договор перевозки, а дорожная ведомость - документ, сопровождающий груз в пути следования, то вагонный лист необходим.
Поставка считается завершенной, когда загруженный вагон или контейнер принимается железной дорогой или иным лицом, действующим по ее поручению.
Отбирают пробы в два этапа: из полностью загруженного вагона и когда вагон загружен наполовину. При этом масса частной пробы должна быть не менее 0 5 кг. Общую пробу тщательно перемешивают и квартуют.
Статическую нагрузку определяют делением числа тонн погруженных грузов на число загруженных вагонов или осей.
Ггр - продолжительность грузовой операции; Г0ж - суммарное время простоев загруженных вагонов; Гпор - время накопления порожних вагонов.
Механизированный дозировочный пункт представляет собой площадку, с одной стороны которой устанавливаются загруженные вагоны для дозировки, а с другой - запас навалочного груза.
При этом организация маршрутов осуществляется следующим образом: накладная и вагонный лист на каждый загруженный вагон составляются на станции погрузки без указания станции назначения, грузополучателя и его адреса. Загруженные вагоны со всех станций узла передаются на станцию Привольская в передаточных поездах. Перед отправлением передаточного поезда дежурный по станции сообщает по телефону диспетчеру Главстройсбыта на станции Привольская номера вагонов, вес груза в каждом вагоне и марку погруженного цемента. На основе этой информации и имеющихся нарядов диспетчер Главстройсбыта и дежурный по станции Привольская заадресовывают вагоны по назначениям с тем, чтобы получить маршруты. После заадресовки в товарной конторе проставляют в документах наименование станции назначения и грузополучателя. Затем пронзъо-дится таксировка и полный расчет провозной платы от станции фактической погрузки. Оформление перевозочных документов производится филиалом товарной конторы, организованном за счет штатов станций погрузки.
Запрещается во время погрузки и выгрузки вагона проводить ремонтные работы, ремонтировать кузов и бункер загруженного вагона, ходить по крыше вагона при наличии на ней снега или льда.
Во время погрузки и выгрузки вагона запрещается проводить ремонтные работы, ремонтировать кузов и бункер загруженного вагона, ходить по крыше вагона при наличии на ней снега или льда.
График движения поездов предусматривает порядок обеспечения погрузочных станций каждого участка порожними вагонами, сборку и отправление загруженных вагонов, а также развоз вагонов по станциям выгрузки.

На некоторых участках применяются так называемые вывозные локомотивы, предназначенные для выводки с некоторых промежуточных станций загруженных вагонов, а также для подачи порожняка под погрузку. Вывозные локомотивы применяются иногда в сочетании со сборными поездами.
Аналогично действует авторежим и в случае, если из-за колебаний образуется зазор между опорной плитой 1 и упором 2 при загруженном вагоне.
Уведомление дежурного по станции или станционного диспетчера о готовности вагонов к уборке должно быть дано с таким расчетом, чтобы за время следования локомотива от станции до пути погрузки можно было принять загруженный вагон, запломбировать его и оформить наклад ную.
Вместе с осмотром вагона и груза приемосдатчик обязан проверить правильность оформления отправителем накладной в части указания массы груза и способа ее определения, в соответствующих случаях количества мест, а также данных о загруженном вагоне и других предусмотренных правилами сведений. Убедившись в соблюдении грузоотправителем всех требований Правил перевозок, относящихся к перевозке данного груза, приемосдатчик составляет вагонный лист и оформляет установленным порядком документы по учету простоя вагонов под погрузкой.
Если невозможно организовать погрузку маршрутов без простоя порожних вагонов в ожидании грузовых операций и груженых вагонов в ожидании объединения в маршрут, при решении вопроса об эффективности маршрутов необходимо установить, что целесообразнее, чтобы загруженные вагоны простаивали на грузовых станциях или были переданы для включения их в поезда на сортировочные станции.
На руководящего погрузкой-выгрузкой возлагается ответственность за правильное размещение и крепление груза в соответствии с настоящими Правилами, за специальное укрытие груза на открытом подвижном составе, за выполнение условий совместной погрузки различных опасных грузов и соблюдение мер безопасности при погрузочно-разгрузочных работах, а также за охрану груза до момента передачи загруженного вагона железной дороге и с момента приема от дороги вагона, прибывшего под разгрузку.
При этом организация маршрутов осуществляется следующим образом: накладная и вагонный лист на каждый загруженный вагон составляются на станции погрузки без указания станции назначения, грузополучателя и его адреса. Загруженные вагоны со всех станций узла передаются на станцию Привольская в передаточных поездах. Перед отправлением передаточного поезда дежурный по станции сообщает по телефону диспетчеру Главстройсбыта на станции Привольская номера вагонов, вес груза в каждом вагоне и марку погруженного цемента. На основе этой информации и имеющихся нарядов диспетчер Главстройсбыта и дежурный по станции Привольская заадресовывают вагоны по назначениям с тем, чтобы получить маршруты. После заадресовки в товарной конторе проставляют в документах наименование станции назначения и грузополучателя. Затем пронзъо-дится таксировка и полный расчет провозной платы от станции фактической погрузки. Оформление перевозочных документов производится филиалом товарной конторы, организованном за счет штатов станций погрузки.
При перевозке товара по железной дороге в случае, если товар составляет вагонную или контейнерную партию, продавец обязан надлежащим образом осуществить загрузку вагона или загрузить контейнер. Поставка считается завершенной, когда загруженный вагон или загруженный контейнер принимаются железной дорогой или иным лицом по ее поручению.
В качестве критериев оптимальности здесь могут быть приняты максимум погруженных грузов ( или минимум загруженных вагонов) и эксплуатационные расходы, связанные с подачей, уборкой ва-г Ьнов, перевозкой грузов, зависящие от, статической нагрузки вагонов.
Критериями оптимальности могут выступать время простоя вагонов, максимум погруженных в вагоны грузов ( или минимум загруженных вагонов) и эксплуатационные расходы.
Статическая нагрузка характеризует степень загрузки вагона при его отправлении и определяется делением погруженных тонн на число загруженных вагонов. Подробно Lo статической нагрузке см. стр.
После подачи вагона на весы и опускания загрузочного конуса в люк вагона установка работает в автоматическом режиме. При этом обеспечивается опознание грузоподъемности вагона, задание необходимого количества загружаемого материала, включение и отключение механизмов загрузки, управление всеми вспомогательными устройствами и учет числа загруженных вагонов.
Также необходимо очень осторожно изменять режим работы локомотива как на переломах профиля, так и при изменении тягового или тормозного усилия. Например, вспомогательный тормоз действует одновременно на обоих локомотивах, поэтому в результате неосторожных действий в головной части поезда может произойти слишком сильное сжатие вагонов. Это особенно опасно, когда в составе есть не полностью загруженные вагоны.
Поскольку кокс при транспортировании и обработке непрерывно разрушается, большое значение имеет место и метод отбора проб для определения физико-механических его свойств. Правильный и единый метод отбора проб кокса позволяет наиболее достоверно охарактеризовать его качество и при необходимости внести изменения 1в технологический регламент. При неправильном отборе проб для одного и того же кокса можно получить показатели, резко отличающиеся друг от друга. По ГОСТ 16799 - 71 пробу нужно отбирать в месте перепада кокса с конвейера в вагоны или непосредственно из загруженных вагонов специальными пробоотборными машиН ам.
Так как камера коксовой печи расширяется в сторону выдачи, то бункеры загрузочного вагона, находящиеся с коксовой стороны печей, регулируются телескопом на соответственно большую емкость. Регулировка емкости бункеров тесно связана с принятым методом загрузки и имеет целью помочь равномерному распределению шихты в камере печи. Общая емкость загрузки рассчитана на максимальную полноту загрузки шихтой полезного объема печи. Последний зависит от высоты планирных люч-ков и от тщательности планирования загруженных печей. Взвешивание загруженного вагона должно производиться возможно чаще для правильного учета количества выжженного кокса, исходя из веса шихты.

Когда под погрузочной установкой проходит первый вагон, загрузочный конвейер опускается на необходимую высоту. В это время груз поступает из первого бункера бункерных весов. Затем загрузочный конвейер начинает двигаться с такой же скоростью, как вагон. В начале процесса погрузки часть угля подается конвейером в вагон, а часть - в аккумулирующий бункер. Затем направление движения конвейера изменяется на противоположное. По окончании загрузки вагона погрузочный конвейер поднимается в нерабочее положение, а затем перемещается со скоростью 0 6 м / сек для загрузки следующего вагона. По мере погрузки вагоны перемещаются с помощью дистанционно управляемых толкателей, скорость передвижения которых в каждый данный момент регулируется в зависимости от типа и грузоподъемности загруженного вагона.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11