Большая техническая энциклопедия
2 4 7
D L N
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
ЖА ЖЕ ЖИ

Желтый сигнал

 
Желтый сигнал предупреждает о смене сигнала и запрещает движение транспортных средств и пешеходов. Водителям, которые при включении желтого сигнала не смогли остановить свое транспортное средство, разрешается дальнейшее движение.
Желтый сигнал, включенный одновременно с красным, не изменяет его запрещающего значения и предупреждает, что вскоре будет включен зеленый сигнал. Применение миганий зеленого сигнала служит средством дополнительной информации участников движения и дает водителю возможность заранее определить необходимость остановки при включении желтого сигнала.
Переносные желтые сигналы уменьшения скорости и петарды находятся под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ, а переносные красные сигналы - под наблюдением руководителя работ.
Схемы включения ламп на специальном светофоре. Включение желтого сигнала относится к промежуточным тактам. В светофорах, работающих по трехфазному циклу, желтый сигнал включается 2 раза со всех четырех сторон светофора и 3 - й раз только с той стороны, на которой зеленый сигнал должен смениться красным.
Возможные направления движения при зеленом сигнале. Если включен желтый сигнал, то он предупреждает о смене сигналов светофора и запрещает движение транспортных средств и пешеходов.
Несоблюдение требования желтого сигнала или промедление в его исполнении может иметь тяжелые последствия. В целях контроля за соблюдением требований желтого сигнала о снижении скорости до 25 км / ч на железных дорогах нашей сети телеграммой НКПС № 3005 / Ц от 24 апреля 1942 г. введен сигнал бдительности. Сигнал бдительности подается одним длинным и одним коротким свистком локомотива при приближении поезда к проходному и входному светофорам или семафорам, показывающим желтый огонь или прием на боковой путь. При зеленом огне входных светофоров и семафоров подается просто оповестительный сигнал согласно § 82 Инструкции по сигнализации. Если машинист не подает сигнала бдительности, главный кондуктор обязан показывать в сторону локомотива сигнал Тише. По сигналу бдительности главный и старший кондукторы и поездной вагонный мастер обязаны подать в сторону локомотива ночью сигнал белым огнем ручного фонаря, днем - свернутым желтым флагом.
В состоянии 3 ( желтый сигнал на главной дороге) программа выполняет вычисление интервала времени, в течение которого включен желтый сигнал светофора.
Водители должны, руководствоваться сигналами каждого светофора, перед которым имеются стоп-линий или таблички СТОП. Между основными фазами включается промежуточный желтый сигнал.
Ограждения места работ сигналами уменьшения скорости на перегоне. При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист подает один длинный свисток локомотива ( моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом принимает меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала. В момент проезда места, где стоит сигналист с ручным красным сигналом, машинист подает сигнал остановки.
Теперь перед участкам / должен зажечься желтый сигнал.

Водителям, которые в момент включения желтого сигнала или поднятием регулировщиком руки вверх не могли остановиться перед перекрестком или переходом, разрешено продолжать движение до освобождения перекрестка. И, наоборот, запрещается въезжать на перекресток даже при разрешающем движение сигнале, если в намеченном водителем направлении образовался затор и вынужденная остановка на перекрестке создала бы помехи движению с других направлений.
Если машинист не подал сигнала бдительности у желтого сигнала и без снижения скорости следует к закрытому сигналу, то главный кондуктор и поездной вагонный мастер обязаны остановить поезд стоп-краном.
Нельзя оставлять ремонтируемый путь в состоянии, требующем ограждения желтыми сигналами, на время обеденного перерыва и после окончания рабочего дня, если это не предусматривается технологическим процессом производства работ.
Схема включения предвходного светофора. Такая проверка надежно исключает подачу кода 3 при перегорании лампы или горении ровным огнем желтого сигнала.
Трехсекционные светофоры с дополнительными секциями. Мигание зеленого сигнала предупреждает, что время его действия истекает и вскоре в светофоре будет включен желтый сигнал.
При движении трамвая в направлении, указанном стрелкой дополнительной секции, включенной одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай не имеет преимуществ и проезжает перекресток на общих основаниях, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений на зеленый сигнал основного светофора. Если же нерельсовые транспортные средства движутся по направлению к включенной стрелке с попутного направления трамвая, они обязаны уступить ему дорогу.
Для увеличения пропускной способности перекрестков и предупреждения водителей о скором включении зеленого сигнала одновременно с красным включается желтый сигнал. Запрещающее значение обоих сигналов остается прежним. Если в двухсекционном светофоре включен красный сигнал в виде двух перекрещивающихся наклонных полос, то такой сигнал запрещает движение только по той полосе, над которой расположен этот светофор.
Таким образом, на большинстве перекрестков, когда на них в светофоре включена стрелка с красным или желтым сигналом или движение не регулируется, преимущественное право на движение получают водители, подъезжающие с одного из двух пересекающихся направлений.
В состоянии 3 ( желтый сигнал на главной дороге) программа выполняет вычисление интервала времени, в течение которого включен желтый сигнал светофора.
Трехсекционные светофоры трехцветной сигнализации.| Двухсекционные светофоры двухцветной сигнализации.| Светофоры одноцветной сигнализации. В вертикальных светофорах красный сигнал помещается вверху, зеленый внизу, а в горизонтальных - красный слева, зеленый справа; желтый сигнал в обоих случаях посередине.
Значения цветов сигналов светофоров следующие: зеленый сигнал разрешает движение для нерельсового транспорта и пешеходов, красный сигнал запрещает, а желтый сигнал не регулирует движение, но запрещает выезд на перекресток.
При производстве работ в окно или при ограждении места работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного участка сигналисты, охраняющие петарды и желтый сигнал, подают звуковые сигналы в случае подхода поезда по соседнему пути, а руководитель дает распоряжение о прекращении работы на междупутье и об уходе с него; работы на пути продолжаются с принятием мер предосторожности.

За 3 - 4 с до конца горения зеленый сигнал начинает мигать ( рис. 29, б) и приближающиеся к перекрестку водители или несколько увеличивают скорость движения, чтобы успеть въехать на перекресток до появления желтого сигнала, или заблаговременно плавно тормозят, чтобы не нарушить предписания желтого сигнала, включаемого, как обычно, после зеленого. Таким образом, момент последующего включения зеленого сигнала не является неожиданностью и достаточно 2 - 3 с, чтобы водитель выполнил подготовительные действия по управлению транспортным средством. Затем одновременно включаются красный и зеленый сигналы в новых направлениях ( рис. 29, д) и рассмотренная система переключения сигналов последовательно повторяется в каждом цикле.
За 3 - 4 с до конца горения зеленый сигнал начинает мигать ( рис. 29, б) и приближающиеся к перекрестку водители или несколько увеличивают скорость движения, чтобы успеть въехать на перекресток до появления желтого сигнала, или заблаговременно плавно тормозят, чтобы не нарушить предписания желтого сигнала, включаемого, как обычно, после зеленого. Таким образом, момент последующего включения зеленого сигнала не является неожиданностью и достаточно 2 - 3 с, чтобы водитель выполнил подготовительные действия по управлению транспортным средством. Затем одновременно включаются красный и зеленый сигналы в новых направлениях ( рис. 29, д) и рассмотренная система переключения сигналов последовательно повторяется в каждом цикле.
При этом желтый сигнал заменяется красным.
Направление движения через перекресток показано стрелками на сигналах светофора и продублировано на табличке, установленной под светофором. Такая схема включения сигналов исключает пересечение транспортных потоков. После выключения стрелки промежуточный желтый сигнал перед включением зеленого сигнала может не включаться.
При 20 % НПБ - на границе зеленого и желтого полей - установка дает желтый световой и звуковой подтверждающий сигналы, а также замыкает контакт для пуска в действие вентилятора. Примем при наличии желтого сигнала этот контакт не может быть разомкнут вручную. Действие звукового сигнала и звуковой лампы может быть прекращено нажатием квитирующей кнопки, однако желтая сигнальная дампа горит до тех пор. НПВ, т.е. до тех пор, пока стрелка указателя находится в желток поле. При 40 % НПВ - на границе желтого и красного полей - аппарат дает красный световой и квитирующий звуковой сигналы и одновременно размыкает контакт, необходимый для действия магнитного клапана, отключая тем самым топочное оборудование со стороны газа, и синяя лампа кнопки CTflPT потухает. Звуковой сигнал можно прервать нажатием кнопки, однако красная сигнальная лампочка горит до тех пор, пока стрелка прибора. Вновь закрыть контакт мояно лишь повторным нажатием кнопки СТАРТ, но лишь при концентрации газа, меньшей 407 НПВ.
Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами светофоров или регулировщиков, считается регулируемым. Если в светофоре включен мигающий желтый сигнал или светофор вообще выключен, подобный перекресток считается нерегулируемым.
При этом лампа HL3 зеленого сигнала гаснет и загорается лампа HL1 красного сигнала. Теперь загорается лампа HL2 желтого сигнала и продолжает гореть лампа HL1 красного сигнала. По спаду следующего импульса лампы HL1 и HL2 гаснут и вновь загорается лампа HL3 зеленого цвета.
Желтый сигнал предупреждает о смене сигнала и запрещает движение транспортных средств и пешеходов. Водителям, которые при включении желтого сигнала не смогли остановить свое транспортное средство, разрешается дальнейшее движение.
Несоблюдение требования желтого сигнала или промедление в его исполнении может иметь тяжелые последствия. В целях контроля за соблюдением требований желтого сигнала о снижении скорости до 25 км / ч на железных дорогах нашей сети телеграммой НКПС № 3005 / Ц от 24 апреля 1942 г. введен сигнал бдительности. Сигнал бдительности подается одним длинным и одним коротким свистком локомотива при приближении поезда к проходному и входному светофорам или семафорам, показывающим желтый огонь или прием на боковой путь. При зеленом огне входных светофоров и семафоров подается просто оповестительный сигнал согласно § 82 Инструкции по сигнализации. Если машинист не подает сигнала бдительности, главный кондуктор обязан показывать в сторону локомотива сигнал Тише. По сигналу бдительности главный и старший кондукторы и поездной вагонный мастер обязаны подать в сторону локомотива ночью сигнал белым огнем ручного фонаря, днем - свернутым желтым флагом.
Включение желтого сигнала относится к промежуточным тактам. В светофорах, работающих по трехфазному циклу, желтый сигнал включается 2 раза со всех четырех сторон светофора и 3 - й раз только с той стороны, на которой зеленый сигнал должен смениться красным.
Полным окончанием работ при ремонте сооружений и устройств считается выполнение такого их объема, который обеспечивает безопасный пропуск поездов с установленными на этот период скоростями. Не допускается оставлять ремонтируемый путь и другие сооружения и устройства в состоянии, требующем ограждения желтыми сигналами, на время обеденного перерыва и после окончания рабочего дня, если этого не предусматривает технологический процесс.
Желтый сигнал, включенный одновременно с красным, не изменяет его запрещающего значения и предупреждает, что вскоре будет включен зеленый сигнал. Применение миганий зеленого сигнала служит средством дополнительной информации участников движения и дает водителю возможность заранее определить необходимость остановки при включении желтого сигнала.
В однопутной автоблокировке, как и в двухпутной, линейное реле Л типа КШ1 - 280 и его повторитель - сигнальное реле С типа АНЩМ2 - 380 используются для выбора сигнала на светофоре и коммутации полярности питания линейной цепи. Контакты огневого реле О обеспечивают перенос красного сигнала на предыдущий светофор в случае повреждения светофорной лампы красного огня в момент ее горения и включают желтый сигнал на предыдущем светофоре при перегорании лампы любого разрешающего сигнала.

Это - различие в праве на движение при включении стрелки в дополнительной секции светофора: безусловное право на основном зеленом сигнале и лишь допустимость движения при основном красном или желтом сигнале при условии, что не будет создано помех транспортным средствам, проезжающим с других направлений.
Место обозначения перекрестка с обязательной остановкой перед ним вне населенного пункта. Знак может быть установлен и на регулируемом перекрестке. В этом случае знак не отменяет значения сигналов, разрешающих движение, и не обязывает к остановке; он вступает в силу, когда светофор выключен или работает в режиме мигающего желтого сигнала.
На перекрестках с интенсивным движением поворачивающих транспортных средств в сочетании с большими потоками пешеходов применяют еще более сложные схемы переключения сигналов: трехфазная схема может обслуживать левые повороты не одного, а двух и более направлений; в таких случаях цикл будет состоять из большого числа тактов. При трехфазных циклах и более для уменьшения продолжительности цикла, не только переключение с красного сигнала на зеленый, но также включение и выключение дополнительных секций стрелок может происходить без включения желтого сигнала.
После прохождения какой-либо двери в первый раз и получения от правой стенки площадки, на которую попала мышь из этой двери, сигнала 3 нужно, в соответствии с алгоритмом, проверить, не является ли данная площадка уже однажды пройденной, так что на этой площадке замкнулась некоторая петля. Поэтому мышь, находясь в состоянии д0 и получив сигнал 3, должна повернуться на 120 влево для обозрения левой стенки. Если же от левой стенки поступает желтый сигнал, то это означает, что на площадке замкнулась петля.
Светофор, регулирую. Ленин при любом основном сиг - щий ДВИжение только на той нале светофора: зеленом, крас - полосе, над которой он распо-ном или желтом, однако право ложен водителей на движение при разных основных сигналах неодинаковое. Если стрелка в дополнительной секции включена с зеленым сигналом светофора, водитель имеет преимущественное право проезда перекрестка в указываемом ею направлении, при этом сигналы, подаваемые светофорами в других направлениях, включаются таким образом, чтобы взаимных помех движению не было. Если стрелка включена с красным или желтым сигналом светофора, водители, проезжая перекресток в указанном ею направлении, обязаны уступать дорогу всем транспортным средствам, проезжающим с других направлений.
Познакомимся подробнее с правилами проезда перекрестков. Если движение на перекрестках, в частности очередность проезда, определяется сигналами светофора или регулировщиком, то его считают регулируемым. Когда светофор выключен или в нем горит периодически мигающий желтый сигнал, то перекресток считается нерегулируемым.
Один за другим мчатся по нашим железным дорогам пассажирские и товарные поезда. Пройдет поезд, и за ним сами включаются красные сигналы светофоров. Но отъедет поезд немного дальше, и красные сигналы сами отключаются, а вместо них появляется желтый сигнал. Отойдет поезд еще дальше, и желтый сигнал сменяется зеленым. Красный свет означает, что путь для следующего поезда закрыт; желтый - Ехать медленно, так как предыдущий поезд еще недалеко; зеленый - Путь свободен.
На регулируемые перекрестки могут въезжать только те водители, к которым обращены разрешающие движение сигналы светофора или регулировщика. Никакое движение с других направлений не допускается. Правда, возможно движение со стороны светофора, в котором стрелка включена с основным красным или желтым сигналом, но в этом случае водитель, движущийся с направления такого сочетания сигналов, обязан уступить дорогу транспортным средствам, проезжающим с других направлений.
Схема трансмиттерного реле предвходной установки 64. Сохранение кода 3 в рельсовой цепи при поврежденной в режиме мигания светофорной лампе ( темный светофор) будет сохранять на локомотивном светофоре зеленый сигнал и восприниматься машинистом как зеленый сигнал на путевом светофоре, что опасно. Реле РО контролирует горение лампы разрешающего сигнала. В случае ее повреждения в режиме мигания реле обесточивается и меняет в рельсовой цепи код 3 на код Ж, что вызовет соответственно появление желтого огня на локомотивном светофоре, свидетельствующего о движении на желтый сигнал путевого светофора. Последнее является повторителем-размножителем контактов реле ЗС, позволяющим, кроме того, упростить схему включения ламп светофора, обеспечив проверку импульсной работы реле М в схеме реле ЗС1 контактом КМ.
Один за другим мчатся по нашим железным дорогам пассажирские и товарные поезда. Пройдет поезд, и за ним сами включаются красные сигналы светофоров. Но отъедет поезд немного дальше, и красные сигналы сами отключаются, а вместо них появляется желтый сигнал. Отойдет поезд еще дальше, и желтый сигнал сменяется зеленым. Красный свет означает, что путь для следующего поезда закрыт; желтый - Ехать медленно, так как предыдущий поезд еще недалеко; зеленый - Путь свободен.
Поясним, какие действия производит эта группа операторов. Вначале для иллюстрации Imagel мы загружаем новую картинку Stop. Предварительно мы копируем картинку в папку нашего проекта. Эта картинка с изображением дорожного сигнала Stop должна соответствовать желтому сигналу светофора. Обратите внимание, что имя метода должно находиться справа от того свойства, которое изменяется с помощью этого метода и должно быть отделено от него точкой. Затем мы меняем габариты объектов Panell и Imagel таким образом, чтобы не искажалось загружаемое из файла изображение. Далее мы закрашиваем стандартным серебристо-серым цветом объект Shapel ( красную лампочку), а объект Shape2 ( центральная лампочка) делаем ярко-желтого цвета.

Интенсивность потоков в течение суток значительно меняется. Ночью загрузка транспортных узлов падает. В связи с этим иногда высказываются мнения, что в ночные часы необходимо отключать светофорные устройства. Анализ ДТП, шума и загазованности в ночные часы при включенных и отключенных устройствах на 153 перекрестках в течение 3 лет показал: 1) опасность возникновения ДТП при проезде перекрестков с выключенными светофорами возросла в 2 5 - 3 раза, степень риска - в 4 раза; 2) нагрузка перекрестков с выключенными светофорами несколько уменьшилась, так как водители стали избегать их; 3) мигающий желтый сигнал не в состоянии заметно повысить безопасность ( этот вывод из-за небольшого числа данных дается осторожно); 4) ожидаемый эффект уменьшения шума и загазованности не дэстигнут; 5) потребление горючего при выключенных светофорах уменьшается лишь при стремлении ехать экрномно; 6) в результате эксперимента выработаны рекомендации не выключать светофорного регулирования в ночные часы, широко информировать об опасности выключения светофорной сигнализации общественность.
Машина Балашенко по прибытии к месту начала рихтовки приводится в рабочее состояние. Если рихтуется кривая, то машина, двигаясь по кривой, производит запись натурных стрел изгиба по упорной нити кривой. Записываются натурные стрелы на рулоне миллиметровой бумаги, после чего на график натурных стрел наносятся программное задание и план рихтовки. Во время второго заезда производится сдвижка кривой в расчетное положение в соответствии с программным заданием. Достигается это путем обводки программного задания управляющей кареткой на столе оператора. Если стрелы измеряются непрерывно на кривой и в прямой, то измерение производят по той нити, которая для кривой является упорной. При текущем содержании пути в малые окна машина Балашенко может выезжать на перегон по желтому сигналу вслед за поездом.
Теперь перед участкам / должен зажечься желтый сигнал. Оно отпускает яко ] эь и от этого размыкается его верхний контакт, но зато замыкается нижний. Электромагнит этого реле притягивает якорь, который замыкает верхний контакт и размыкает нижний. К зеленому и к красному сигналу он прерван. Зато ток из линейной батареи ЛБ1 проходит через верхний контакт ПР1, затем через нижний контакт ЛР1 и поступает в желтый сигнал.
Надписи выполняются сверху или внутри. Для важных или аварийных сигналов диаметр составляет 25 мм. На темном фоне достигается больший эффект. Зеленый сигнал обозначает благоприятную ситуацию. Красный сигнал обозначает неблагоприятную ситуацию. Желтый сигнал обозначает приближение неблагоприятной ситуации. Зеленая полоса указывает диапазон безопасных или оптимальных значений. Необходимо использовать шкалы стандартного размера. Предпочтительно горизонтальное, а не вертикальное расположение шкал. Необходимо соблюдать единообразие и симметрию. Относительное расположение шкал указывается в соответствующих руководствах.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11