Большая техническая энциклопедия
2 3 6
A N P Q R S U
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
ФА ФЕ ФИ ФЛ ФО ФР ФУ

Фрикционный амортизатор

 
Фрикционные амортизаторы бывают клиновые одностороннего действия ( фиг.
Предохранительное верхолазное устройство. Устройство с фрикционным амортизатором состоит из барабана, спиральной ленточной пружины, троса с карабином и корпуса.
В некоторых конструкциях автомобилей встречаются еще фрикционные амортизаторы, v которых взаимно перемещаются прижатые один к другому фрикционные диски. Гашение колебаний с помощью таких амортизаторов в основном не зависит от величины амплитуды и частоты колебаний.
Гашение колебаний в первой ступени достигается фрикционными амортизаторами, включенными последовательно с резиновыми амортизаторами, которые установлены у крайних букс тележки.
Схема амортизатора удара с распором клиньев резиной при объемном сжатии. На рис. 1 а показана схема одного из вариантов фрикционного амортизатора удара с распором клиньев резиной при объемном сжатии.
Для гашения колебаний, которое в тележках других типов осуществлялось эллиптическими рессорами, имеются фрикционные амортизаторы в виде клиньев, размещенных по концам надрессорной балки в особых углублениях. Клинья вертикальными гранями соприкасаются с фрикционными планками, укрепленными на колонках боковин. Установленные на пружинах клинья под действием нагрузок перемещаются по наклонной плоскости балки и, плотно прижимаясь к стальным планкам боковины, вызывают трение, необходимое для обеспечения плавного хода вагона.
Общий вид моторной коляски СЗА-М. В отличие от моторной коляски СЗА данная коляска имеет более мощный двигатель с новой выпускной системой; вместо фрикционных амортизаторов задней подвески на ней установлены гидравлические амортизаторы двухстороннего действия телескопического типа. Передача крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам осуществляется через двойные мягкие карданные шарниры.
Для улучшения стабилизации управляемых колес, а также с целью устранения влияния вредных реакций, возникающих при взаимодействии колес с дорогой, на зубчатую передачу управляемой оси и гидравлический усилитель, в механизм поворота оси включен фрикционный амортизатор.
Каждый сцепляющий механизм должен обеспечивать автоматическое расцепление стартера с двигателем, как только последний завелся; в противном случае почти неизбежен разнос стартера. Кроме того, в механизме весьма желательно иметь упругий или фрикционный амортизатор для смягчения динамических нагрузок при ударах или обратных вспышках в двигателе.
К рулевому управлению относится также рулевой амортизатор. Его назначением является гашение возникающих при быстрой езде поперечных колебаний передней вилки. Обычно он представляет собой фрикционный амортизатор, состоящий из нескольких нагруженных пружиной дисков трения, которые могут быть сжаты между собой при помощи барашка.
Такие втулки, работая без смазки, меньше изнашиваются ( срок их службы в два раза больше) и не вызывают износа и повреждений сопрягающихся с ними стальных деталей. Использование сухарей буксовых гасителей колебаний, выполненных из пластмасс ( вместо закаленной стали 45), в конструкции фрикционных амортизаторов подвески кузова вагона повышает срок службы всего узла в 2 - 3 раза.
Кузов моторного вагона опирается на две тележки - движущую трехосную и поддерживающую двухосную. В сварной раме трехосной тележки расположены три колесные пары, из которых движущими являются только крайние. Средняя поддерживающая колесная пара имеет изогнутую неподвижную ось для пропуска карданного вала от гидромеханической передачи к осевому редуктору передней оси. В настоящее время конструкция моторной тележки изменена - движущими осями стали вторая и третья. Моторная тележка бесшкворневая; кузов опирается на направляющие скользуны. Рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин с резиновыми подкладками и фрикционных амортизаторов. Поддерживающие тележки шкворневые, но шкворень не воспринимает вертикальных нагрузок: кузов вагона опирается на два скользуна. Тележка имеет люлечное рессорное подвешивание и фрикционные амортизаторы.

Кузов моторного вагона опирается на две тележки - движущую трехосную и поддерживающую двухосную. В сварной раме трехосной тележки расположены три колесные пары, из которых движущими являются только крайние. Средняя поддерживающая колесная пара имеет изогнутую неподвижную ось для пропуска карданного вала от гидромеханической передачи к осевому редуктору передней оси. В настоящее время конструкция моторной тележки изменена - движущими осями стали вторая и третья. Моторная тележка бесшкворневая; кузов опирается на направляющие скользуны. Рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин с резиновыми подкладками и фрикционных амортизаторов. Поддерживающие тележки шкворневые, но шкворень не воспринимает вертикальных нагрузок: кузов вагона опирается на два скользуна. Тележка имеет люлечное рессорное подвешивание и фрикционные амортизаторы.
Дизель ц гидромеханическая передача расположены н i трехосной тележке, доступ из машинного отделения закрыт капотом. Остальная часть моторного вагона предназначена для пассажиров. Пассажирское отделение моторного вагона отделено от багажа - го тамбуром раздвижными двустворчатыми дверями. Для входа и выхода пассажиров такой же тамбур размещен с другого конца вагона. Прицепной вагон имеет только пассажирское отделение, ограниченное перегородками с раздвижными дверями и тамбурами. Для посадки и высадки пассажиров предусмотрены наружные двустворчатые двери с пневматическим приводом. Подножки дизель-поезда обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров на низкие и высокие платформы. Кузов моторного вагона опирается на две тележки - движущую трехосную и поддержива ющую двухосную. В сварной раме трехосной тележки имеются три колесные пары, из ко - торых движущими являются только крайние. Средняя колесная пара имеет изогнутую неподвижную ось для пропуска карданного вала от гидромеханической передачи к осевому редуктору передней колесной пары. На более поздних выпусках дизель-поездов конструкция моторной тележки изменена, движущими осями стали вторая и третья. Моторная тележка бесшкворневая; кузов опирается на направляющие скользуны. Рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин с резиновыми прокладками и фрикционных амортизаторов. Поддерживающие тележки шкворневые, но шкворень не воспринимает вертикальных нагрузок: кузов вагона опирается на два скользуна. Тележка имеет люлечное рессорное подвешивание и фрикционные амортизаторы.
Дизель ц гидромеханическая передача расположены н i трехосной тележке, доступ из машинного отделения закрыт капотом. Остальная часть моторного вагона предназначена для пассажиров. Пассажирское отделение моторного вагона отделено от багажа - го тамбуром раздвижными двустворчатыми дверями. Для входа и выхода пассажиров такой же тамбур размещен с другого конца вагона. Прицепной вагон имеет только пассажирское отделение, ограниченное перегородками с раздвижными дверями и тамбурами. Для посадки и высадки пассажиров предусмотрены наружные двустворчатые двери с пневматическим приводом. Подножки дизель-поезда обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров на низкие и высокие платформы. Кузов моторного вагона опирается на две тележки - движущую трехосную и поддержива ющую двухосную. В сварной раме трехосной тележки имеются три колесные пары, из ко - торых движущими являются только крайние. Средняя колесная пара имеет изогнутую неподвижную ось для пропуска карданного вала от гидромеханической передачи к осевому редуктору передней колесной пары. На более поздних выпусках дизель-поездов конструкция моторной тележки изменена, движущими осями стали вторая и третья. Моторная тележка бесшкворневая; кузов опирается на направляющие скользуны. Рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин с резиновыми прокладками и фрикционных амортизаторов. Поддерживающие тележки шкворневые, но шкворень не воспринимает вертикальных нагрузок: кузов вагона опирается на два скользуна. Тележка имеет люлечное рессорное подвешивание и фрикционные амортизаторы.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11