Большая техническая энциклопедия
0 1 3 4 9
D V
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ь Э Ю Я
ЗА ЗВ ЗД ЗЕ ЗН ЗО ЗР ЗТ ЗУ ЗЫ

Задняя шайба

 
Задняя шайба 4 обращена поверхностью, залитой баббитом, к бурту щеки вала. От вращения передняя шайба удерживается двумя штифтами, запрессованными в блок и в крышку и входящими в выемки шайбы, а задняя - выступом, входящим в паз на торце крышки коренного подшипника.
Задняя шайба 8 стороной, залитой баббитом, обращена к торцу теки коленчатого вала. В двигателях ЯМЗ осевые нагрузки воспринимаются бронзовыми полукольцами, расположенными в заднем подшипнике.
Формы коленчатых валов и порядки работы цилиндров четырехтактных двигателей с рядным и V-образным расположением. Задняя шайба / стороной, залитой баббитом, обращена к торцу щеки коленчатого вала.
Механизм переключения передач. Шайбу, а заднюю шайбу подобрать, обеспечив нормальный осевой люфт блока шестерен.
Пряспособледие для установ - ГОЛОвке шатуна будет. ГАЗ и ЗИЛ-120 регулируется в зависимости от длины передней коренной шейки вала подбором задней шайбы упорного подшипника номинального или ремонтного размера.
Осевой зазор регулируется в зависимости от длины передней коренной шейки коленчатого вала подбором задней шайбы упорного подшипника ремонтного размера.
Заданное усилие пружины 6 ( рис. 9.6) получают вращением регулировочного винта 4, при этом задняя шайба 7 должна располагаться против метки заданного усилия на указателе.
Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве двигателей воспринимаются упорной стальной шайбой 2 ( рис. 11) и стальными, залитыми с одной стороны баббитом, шайбами /, расположенными по обе стороны переднего ко - уу ренного подшипника. Задняя шайба 1 стороной, залитой баббитом, обращена к торцу щеки коленчатого вала.
Передняя шайба 3 поверхностью, залитой баббитом, обращена к стальной упорной шайбе 2, закрепленной на валу с помощью шпонки и прижатой распределительной шестерней / к переднему торцу первой коренной шейки. Задняя шайба 4 обращена стороной, залитой баббитом к упорному бурту первой щеки вала. Шайба 2 вращается вместе с коленчатым валом, шайбы 3 и 4 неподвижны.
Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве двигателей воспринимаются упорной стальной шайбой 8 ( рис. 9) и стальными, залитыми с одной стороны баббитом, шайбами 6 и 7, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Задняя шайба 6 стороной, залитой баббитом, обращена к щеке коленчатого вала. В двигателях ЗИЛ упорные шайбы имеют медноникелевый подслой, покрытый сплавом СОС-6-6. В двигателях ЯМЗ осевые нагрузки воспринимаются бронзовыми полукольцами, расположенными в заднем коренном подшипнике.
Принципиальное отличие его состоит и гом, что обмотка якоря выполнена из неразрезных секций и без транспозиции. Задняя шайба якоря без съемного фланца, опрессо-панная формовочным миканитом.

Нажимные шайбы, одновременно являющиеся обмоткодержате-лями, отлиты из стали. Со стороны шестерни на валу установлена задняя шайба ( открытого типа), со стороны коллектора - передняя.
Осевое перемещение коленчатого вала должно быть 0 05 - 0 30 мм. Перемещение замеряется щупом между шайбой коленчатого вала и передней шайбой упорного подшипника коленчатого вала; регулируется подбором задней шайбы упорного подшипника по толщине.
Коленчатый вал 6 ( рис. 33, а) удерживается от осевого смещения двумя стальными неподвижными шайбами 8 и 11, установленными с обеих сторон первого коренного подшипника. Переднюю шайбу 8 удерживают от вращения штифты 9 и 14, один из которых запрессован в блок 10 цилиндров, а другой в крышку 13 коренного подшипника. Задняя шайба 11 имеет прямоугольный выступ, входящий в паз крышки.
Машины с самовентиляцией имеют на якоре центробежный вентилятор. Он представляет собой стальной диск с приваренными к нему лопатками. Вентилятор сажается на заднюю шайбу якоря ( или на шайбу коллектора) прессовой посадкой и крепится болтами.
Сальник должен выступать за плоскость разъема в преде лах 0 7 - 1 3 мм. Расстояние в стыках держателя сальника должно быть 1 5 мм. После опрессовки крышка четвертого коренного подшипника снимается, в пазы крышки ставятся две резиновые прокладки и в блок устанавливаются четыре вкладыша коренных подшипников. Подсобираются с вкладышами четыре крышки коренных подшипников. На переднюю шейку коленчатого вала надевается задняя шайба упорного подшипника баббитовой стороной к коленчатому валу.
В табл. 24.1 приведены основные дефекты коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130, которые характерны и для других коленчатых валов. Причиной задиров шатунных шеек могут быть недостаточная подача масла к шейкам вследствие забивания масляных каналов, а также потери натяга вкладыша. Задиры наблюдаются преимущественно по 3-му кривошипу. Шатунные шейки изнашиваются сравнительно равномерно, достигая на некоторых двигателях 0 102 мм. Коренные шейки изнашиваются неравномерно. На ЗИЛ-130 износ коренных шеек достигает 0 17 мм. Серьезным дефектом является удлинение шеек коленчатых валов. Длина шатунных шеек не должна превышать 58 32 мм, передней коренной шейки - 32 60 мм. В табл. 24.2 приведены ремонтные размеры задней шайбы упорного подшипника.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11