Большая техническая энциклопедия
1 2 3 4 6
C J W Z
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А- АБ АВ АГ АД АЗ АК АЛ АМ АН АП АР АС АТ АФ АЦ АЭ

Автомобиль-тягач

 
Автомобиль-тягач лесовозный ( 444400) и автомобиль-тягач трубовозный ( 4444 - 01) предназначены для транспортирования длинномерных грузов: 444400 - для перевозки лесоматериалов в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м, 4444 - 01 - для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, в составе автопоезда с прицепом-роспуском модели 9013, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С, запыленности до 1 5 г / м3, скорости ветра до 20 м / с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-скоростных свойств.
Автомобиль-тягач ( 4444 - 0000010 - 03) и автомобиль-тягач трубовозный ( 4444 - 0000010 - 04) предназначены: для транспортирования длинномерных грузов: 4444 - 0000010 - 03 - для перевозки лесоматериалов в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м, 4444 - 0000010 - 04 - для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м в составе автопоезда с прицепом-роспуском, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С.
Автомобиль-тягач труболесовозный ( 601900) и автомобиль-тягач трубоплетевозный ( 602100) предназначены: 601900 - для перевозки с самостоятельной погрузкой и разгрузкой труб различного диаметра длиной 12 м и оцилиндрованных бревен, 602100 -для перевозки труб диаметром до 1420 мм, длиной 12 м и леса в хлыстах длиной 17 - 23 м в составе автопоезда с прицепом-роспуском по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ с кратковременным заходом на временные дороги, рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до 40 С.
Для автопоезда ( автомобиль-тягач с полуприцепом) при прямоточной расстановке и 100-процентном независимом выезде применяются коэффициенты 1 8 для прямоугольной и 2 2 для косоугольной расстановки.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОЕЗД - автомобиль-тягач с одним или неск. Обеспечивает большую ( по сравнению с одиночным автомобилем) грузоподъемность с сохранением достаточных маневренных свойств.
Конструкция базовой машины ( автомобиль-тягач КРАЗ-214) при создании бурильной машины МБМ практически не подвергалась никаким переделкам, за исключением того, что с нее была снята грузовая платформа и лебедка.
Рисунки протектора шин. При экспериментальном определении коэффициента сцепления автомобиль-тягач тросом со встроенным в него динамометром буксирует динамометрическую тележку, колеса которой заторможены.
Автомобиль-тягач лесовозный ( 444400) и автомобиль-тягач трубовозный ( 4444 - 01) предназначены для транспортирования длинномерных грузов: 444400 - для перевозки лесоматериалов в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м, 4444 - 01 - для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, в составе автопоезда с прицепом-роспуском модели 9013, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С, запыленности до 1 5 г / м3, скорости ветра до 20 м / с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-скоростных свойств.
Автомобиль-тягач труболесовозный ( 601900) и автомобиль-тягач трубоплетевозный ( 602100) предназначены: 601900 - для перевозки с самостоятельной погрузкой и разгрузкой труб различного диаметра длиной 12 м и оцилиндрованных бревен, 602100 -для перевозки труб диаметром до 1420 мм, длиной 12 м и леса в хлыстах длиной 17 - 23 м в составе автопоезда с прицепом-роспуском по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ с кратковременным заходом на временные дороги, рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до 40 С.
Из путевого листа установлено, что автомобиль-тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 ткм транспортной работы при пробеге 595 км.
Грузовые автопоезда, представляющие собой автомобиль или автомобиль-тягач с одним или несколькими сцепленными с ним прицепами или полуприцепами ( см. рис. 269), различают по назначению, грузоподъемности, распределению тяговых усилий и по способу распределения вертикальных нагрузок.
Далее, включив первую передачу, плавно подать автомобиль-тягач вперед до полной расцепки с полуприцепом.
Полуприцепы часть массы передают через седельно-сцепное устройство на автомобиль-тягач, а остальную нагрузку - через собственные колеса на дорогу. Полуприцепы бывают одно -, двух - и многоосные.
Наилучшим типом подвижного состава для перевозки животных является автомобиль-тягач с полуприцепом, что обеспечивает большую по длине платформу, чем у одиночного автомобиля, а следовательно, и большую вместимость кузова, лучшую устойчивость автопоезда при движении и уменьшении виляния, характерного для автомобиля с прицепом, отрицательно влияющего на поведение животных в пути.

Автомобиль-тягач ( 4444 - 0000010 - 03) и автомобиль-тягач трубовозный ( 4444 - 0000010 - 04) предназначены: для транспортирования длинномерных грузов: 4444 - 0000010 - 03 - для перевозки лесоматериалов в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м, 4444 - 0000010 - 04 - для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м в составе автопоезда с прицепом-роспуском, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С.
Перед расцепкой стойки опускаются, полуприцеп опирается на катки и автомобиль-тягач может отъехать. Поднимать и опускать стойки можно механически или вручную. Полуприцеп, поставленный на катки, можно погружать, разгружать и перемещать без помощи автомобиля-тягача.
Важным преимуществом применения автопоездов с прицепами является то обстоятельство, что автомобиль-тягач может работать самостоятельно без прицепов, если это необходимо при изменении условий эксплуатации. В отличие от таких автопоездов седельныл азтомобиль-тягач всегда работает в сцепке с полуприцепом и как самостоятельное транспортное средство использоваться не может.
Этот кран ( рис. 244) служит для перекрытия пнев-молинии, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом или полуприцепом.
Автомобилями-тягачами называют автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами или полуприцепами; автомобиль-тягач в сцепе с прицепом ( полуприцепом) называют автопоездом.
Схемы пневматического тормозного привода различаются между собой по числу трубопроводов ( одно - или двухпроводные), связывающих автомобиль-тягач с - прицепом.
Полуприцепы оборудуют автоматической сцепкой и гидравлическими опорами, позволяющими оставлять платформу в горизонтальном положении после того, как полуприцеп и автомобиль-тягач будут расцеплены.
По требованиям безопасности и безаварийности перевозок труб, плетей и других длинномерных грузов, выпускаемый на линию автоприцеп, как и автомобиль-тягач, проверяют в отношении исправности и регулировки тормозов, полного комплекта шпилек и гаек крепления колес и требуемого давления в шинах.
На автопоездах, состоящих из тягача и прицепа ( полуприцепа) и предназначенных для движения по дорогам с тв ердым покрытием, трансмиссию имеет только автомобиль-тягач.
Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с прицепами, должны быть оборудованы устройством, позволяющим в случае разрыва соединительных магистралей между автомобилем-тягачом и его прицепом или полуприцепом затормозить автомобиль-тягач рабочим или аварийным тормозом.
По конструкции транспортные грузовые автомобили делят на четыре основные группы: автофургон с цельным кузовом, автофургон с отдельной от кабины грузовой платформой, автофургон с кузовом в виде контейнера или с кузовом специального назначения, автомобиль-тягач, шарнирно соединенный с полуприцепом. Автофургоны с цельным кузовом и их модификации, близкие по конструкции к легковым автомобилям, рассматриваются в основном с помощью тех же методов строительной механики, которые используются при изучении конструкций легковых автомобилей.
Последовательность действия при расцепке автомобиля-тягача с полуприцепом следующая: затормозить полуприцеп стояночным тормозом, опустить опорное устройство и закрепить его в нижнем положении, отвести в сторону предохранительную планку и, поставив рукоятку управления сцепкой в крайнее переднее положение, медленно и плавко подать вперед автомобиль-тягач.
Автопоезд для перевозки контейнеров. Преимущества такого метода: а) производство, транспортирование и монтаж строительных конструкций ведется по единому графику, обеспечивающему ритмичность работы всех звеньев; б) отпадает необходимость в приобъектовых складах; в) исключаются перегрузки строительных конструкций; г) сокращается время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, так как под погрузкой на заводе строительных конструкций и на разгрузке-монтаже простаивают только оборотные полуприцепы-панелевозы, а автомобиль-тягач осуществляет только подцепку и расцепку полуприцепов; д) сокращаются сроки строительства и повышается производительность труда монтажных бригад. Подача деталей по графику в строгой последовательности позволяет вести монтаж ритмично.
Автомобилями-тягачами называются автомобили, - предназначенные для постоянной работы с прицепами или полуприцепами и подразделяемые на седельные автомобили-тягачи для работы с полуприцепами и автомобили-тягачи для работы с прицепами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом ( полуприцепом) называется автопоездом.

Автомобили, приспособленные для буксирования прицепов и полуприцепов, называются автомобилями-тягачами. Автомобиль-тягач или грузовой автомобиль вместе с одним или несколькими прицепами образует автопоезд.
Контейнер имеет два ходовых и два опорных колеса. Автомобиль-тягач с прицепом-контейнером изображен на фиг.
Автомобили, приспособленные для буксирования прицепов и полуприцепов, называют автомобилями-тягачами. Автомобиль-тягач или стандартный грузовой автомобиль вместе с одним или несколькими прицепами образует автопоезд.
Грузовые автомобили, приспособленные для перевозки сыпучих ( вязких) грузов и оборудованные самосвальными кузовами, называют автомобилям и-с амосвалами, а приспособленные для буксировки прицепов или полуприцепов - автомобилям и-т я г а ч а м и. Если автомобиль-тягач или одиночный автомобиль работает в составе с одним или несколькими прицепами, то такая совокупность транспортных средств называется автопоездом.
Саморазгружающийся трубовоз. Эти автопоезда имеют механизмы для погрузки и выгрузки труб. В состав автопоезда входят автомобиль-тягач с прицепом-роспуском или автомобиль-тягач с раздвижным полуприцепом.
Однако на них испытывают не автомобиль, а отдельное колесо, приводимое во вращение электродвигателем. Во время дорожных испытаний автомобиль-тягач буксирует свободно катящийся автомобиль или специальную тележку, соединенные с тягачом при помощи троса и динамометра.
Прогрессивным мероприятием в области улучшения работы автотранспорта является система маятниковых перевозок крупных панелей. Сущность системы такова: каждый автомобиль-тягач обслуживает три полуприцепа-панелевоза; когда один из них подан под погрузку на склад готовой продукции завода, второй разгружается на монтажной площадке, а третий находится в пути. После того как груженый панелевоз доставлен на площадку, его отцепляют и ставят под разгрузку, а только что разгруженный панелевоз тем же тягачом возвращается на склад.
Одной стороной изделие опирается на седельный автомобиль-тягач, а другой - на одноосный прицеп, на которых установлены коники.
Саморазгружающийся трубовоз. Эти автопоезда имеют механизмы для погрузки и выгрузки труб. В состав автопоезда входят автомобиль-тягач с прицепом-роспуском или автомобиль-тягач с раздвижным полуприцепом.
Магистральные междугородные перевозки осуществляются по дорожной сети в основном между грузовыми автомобильными станциями, расположенными в республиканских, областных, краевых и крупных промышленных центрах. На конечных пунктах груз передается другому участку, а автомобиль-тягач возвращается в начальный пункт. Передача груза может осуществляться путем передачи полуприцепов, сменных кузовов и контейнеров.
Были созданы принципиально новые оригинальные конструкции мобильных башенных кранов В результате этого на 20 - 30 % снизилась масса крана; в 15 - 20 раз сократилось время монтажа и демонтажа крана на строительно-монтажной площадке; вместо 7 - 10 автомобилей для перевозки крана в разобранном виде требовался лишь один автомобиль-тягач для перевозки крана в транспортном положении.
К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами, называются тягачами, а с полуприцепами - седельными тягачами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом ( полуприцепом) называется автопоездом.
Автомобили, приспособленные для буксирования прицепного состава ( прицепы, полуприцепы, роспуски), называются автомобилями-тягачами. Такие автомобили, кроме наличия сцепных и соединительных устройств, должны обладать достаточными тягово-скоростными показателями для эффективной работы с прицепным составом. Автомобиль-тягач в совокупности с одной или несколькими прицепными единицами образует двухзвенный или многозвенный автопоезд. Тягачи и автопоезда делятся на прицепные и седельные. Прицепной тягач имеет грузонесущую часть и в отдельных случаях может эксплуатироваться и без прицепов. У седельного тягача нет грузонесущей части, и без полуприцепа он выполнять транспортную работу не может.

Сборные железобетонные конструкции доставляют с заво & а-из-готовителя на приобъектные склады, находящиеся в зоне действия монтажных кранов, или непосредственно под монтажный кран, исключая промежуточную перегрузку. При организации монтажа зданий и сооружений с транспортных средств наиболее прогрессивным является челночный метод доставки грузов с использованием сменных полуприцепов. В этом случае на один автомобиль-тягач приходится несколько полуприцепов, число которых определяется конкретными условиями.
Седельные автомобили-тягачи с полуприцепами отличаются высокой маневренностью, а поэтому удобны для использования при ограниченных размерах - погрузочно-разгрузочных площадок. Существенно важным является также то, что применение полуприцепов дает возможность уменьшить простои автомобилей-тягачей путем организации их работы со сменными полуприцепами. По прибытии к месту погрузки отцепляют порожний полуприцеп, и, нока его загружают, автомобиль-тягач доставляет к месту разгрузки другой, заранее загруженный полуприцеп. Также организуют и разгрузку полуприцепов.
В качестве автопоездов для наливных грузов могут использоваться: автомобили-цистерны АЦ-42 - 53А, АЦ-42-130 или ТСВ-б с прицепами-цистернами ПЦ-42 - 754В или ПЦ-56-817, автомобили-цистерны АЦ-8-500А. АЦ-85 - 255Б с прицепом-цистерной ПЦ-б7 - 5207В - М ( рис. 118) ив качестве седельных автопоездов могут использоваться автомобиль-тягач МАЗ-504 с полуприцепом-цистерной ППЦ-17. Автопоезд для наливного груза может выполнять все рабочие операции, предусмотренные технологической схемой входящего в его состав автомобиля-цистерны или полуприцепа-цистерны.
К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, в свою очередь, подразделяются на подвижной состав общего назначения ( с бортовой платформой) и специализированный, кузова которого приспособлены для перевозки грузов определенных видов ( самосвалы, цистерны и пр. Автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами, называются тягачами, а с полуприцепами - седельными тягачами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом ( полуприцепом) называется автопоездом.
Например, ежегодно для уборки урожая, в период с июня до ноября ( 5 месяцев), из состава ВС создавалось несколько десятков целинных батальонов, по 500 грузовиков каждый. Кроме того, существовали непонятно кем определенные нормы загрузки автомашин. Так считалось, что автомобиль-тягач может везти за один рейс 2 5 тонны груза.
По назначению автопоезда подразделяются на: транспортные универсальные, транспортные специализированные и специальные; по грузоподъемности - на легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые; по распределению тяговой силы - на автопоезда с пассивными и активными ( с приводом на оси) прицепными звеньями. По распределению вертикальных нагрузок автопоезда подразделяются на опорно-сцепные и прицепные. К опорно-сцепным относятся автопоезда, состоящие из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа и автопоезда с прицепами-роспусками. Преимуществом прицепных автопоездов является возможность работы автомобиля-тягача без прицепов, если это необходимо при изменении условий эксплуатации. Седельный автомобиль-тягач работает в сцепке с полуприцепом и как самостоятельное транспортное средство использоваться не может.
Перед сцепкой необходимо повернуть планку / в сторону, рычаг 16 перевести в крайнее переднее положение. При этом шток 13 перемещается вместе с замком 15 вперед ( на рис. 192 влево), сжимая пружину 14, Замок в данном положении удерживается защелкой У /, которая поворачивается при движении замка и заходит за его выступ. Полуприцеп должен находиться сзади автомобиля-тягача. Колеса полуприцепа находятся в заторможенном состоянии. Перед сцепкой необходимо убедиться, что шланги пневматического привода тормозов и электропровода приборов освещения и сигнализации полуприцепа не будут при сцепке защемлены. После этого автомобиль-тягач подается назад и шкворень полуприцепа попадает сначала в устье 19, а затем между захватами 18, раздвигая их. Для фиксации замка 15 предохранительная планка / ставится в вертикальное положение, после чего шток 13 с замком самопроизвольно перемещаться не может.
Седельное сцепное устройство применяют на автомобилях-тягачах. Оно необходимо для шарнирного соединения тягача с полуприцепом. Седельное сцепное устройство устанавливают на плите / ( рис. 7.17, а), укрепленной в задней части рамы автомобиля. Седло 4 качается в продольной плоскости относительно оси 14 балансира 13, который совместно с седлом 4 качается в поперечной плоскости на цапфах 10, установленных в кронштейнах 12 крепления седла к плите. Перед сцепкой поворачивают планку 19 и переводят рукоятку 2 управления расцепкой в крайнее переднее положение. Рукоятка через скобу запорного кулака 17 отводит его вперед по ходу автомобиля, при этом защелка 16 поворачивается под действием пружины 8 и, заходя в выступ запорного кулака 17, удерживает его в отведенном положении. После этого автомобиль-тягач подают задним ходом к полуприцепу. Шкворень входит между захватами, поворот которых наружу относительно осей 3 ограничивается упорами.
 
Loading
на заглавную 10 самыхСловариО сайтеОбратная связь к началу страницы

© 2008 - 2014
словарь online
словарь
одноклассники
XHTML | CSS
Лицензиар ngpedia.ru
1.8.11